La FIA no permitirá un 'paseo' de Ferrari

¿Cuál es la diferencia de potencia entre Ferrari, Red Bull, Alpine y Mercedes?

Ferrari, que prepara una nueva unidad de potencia para Miami o Barcelona, está superando a Red Bull en el arranque de la temporada de Fórmula 1. Alpine, a pesar de sus problemas de fiabilidad, está por delante de Mercedes.

En breve

Disputadas las tres primeras citas del calendario de Fórmula 1 en Baréin, Arabia Saudí y Australia, se puede comenzar a sacar las primeras conclusiones del rendimiento de los equipos de la mano del nuevo reglamento.

2022 ha propiciado una metamorfosis en la parrilla del 'Gran Circo' de manera que equipos defenestrados años atrás como Haas puedan luchar asiduamente por los puntos o que el tercero en discordia el año pasado, Ferrari, esté 'barriendo' en este inicio de campeonato.

El 'Cavallino', empujado por un potentísimo F1-75 en manos de Charles Leclerc y Carlos Sainz, se ha llevado dos de las tres victorias de la temporada con la firma del monegasco, mientras que el madrileño le ha acompañado en dos ocasiones en el podio.

Red Bull reconoce "problemas"

Su inmediato perseguidor, Red Bull, fue tres décimas más lento en Arabia Saudí y el RB18 deMax Verstappen sucumbió en Australia.

Christian Horner, jefe de los de las bebidas energéticas, ha confesado que en Maranello les llevan ventaja: "Creo que comenzaron este proyecto mucho antes que nosotros".

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"Así que, hasta cierto punto, estamos jugando a ponernos al día. Pero el hecho de que estemos jugando a ponernos al día con el segundo coche más rápido es alentador", ha añadido en declaraciones a 'MotorsportWeek.com'.

"Estamos empezando a entender algunos de los problemas que tenemos. Creo que todo es parte del desarrollo y la evolución de estos coches. Cuando aprendamos más sobre los neumáticos y el rendimiento del coche sabremos cuál es la dirección correcta", ha zanjado Horner.

Alpine, con hambre

Otmar Szafnauer, director deportivo de Alpine, reconoció a 'Motorsport' que tienen una brecha de 10 caballos con respecto a los de arriba: "Creemos que hemos dado un paso adelante con la unidad de potencia y que tal vez estemos a 10 CV de los mejores".

Eso sí, las perspectivas de futuro son positivas: "Estamos en un punto intermedio. Así que considero que Viry hizo un trabajo excelente. Y ahora depende de nosotros desarrollar aún más el coche".

"Eso nos permite trabajar más estrechamente con nuestro equipo de unidad de potencia para hacer algunas mejoras en la arquitectura del chasis. Ahora nos tenemos que concentrar en lo que tenemos que mejorar en el chasis para el futuro", zanjó el rumano.

Mercedes acepta su realidad

"Estamos viendo que Ferrari ha dado un gran paso hacia delante desde la temporada pasada. Antes, estaban 14 caballos por detrás de nosotros, pero en la actualidad están 14 caballos por delante": así de tajante se mostró Toto Wolff hace unos días en declaraciones a 'Motorsport'.

El austriaco destacó la evolución que ha experimentado el 'Cavallino': "Nunca antes en la Fórmula 1 se había visto un avance tan grande en tan poco tiempo, pero ellos lo han podido hacer, sólo puedo felicitarles".

Ferrari, con ganas de más

Tal y como anunció Giuliano Duchessa en el portal web italiano 'Formu1a.uno', la escudería traerá una nueva unidad de potencia en Miami o en Barcelona, lo que será su segundo motor de la temporada (se permiten tres).

Con él, esperan ganar entre 10 y 15 caballos, lo que les permitiría aumentar su ventaja con respecto a Red Bull, que también prepara mejoras para después de Imola, donde la clasificación al sprint condiciona.

Cabe reseñar que las unidades de potencia se congelaron el pasado 1 de marzo, por lo que los equipos que ganen en potencia ya la tenían antes, pero no la exprimían por fiabilidad, por lo que con diversos ajustes fruto del rodaje se van ajustando los términos.

La mejora, unida a los cambios en la suspensión trasera, posicionan a Ferrari como el claro favorito a alzarse con el presente Mundial de Fórmula 1.

Eso sí, la FIA no permitirá que 'barra' al resto

La congelación de motores llevaba intrínseca la premisa de que entre el primer y el último motorista no puede haber una diferencia mayor de 20 caballos, por lo que Ferrari no podrá aumentar sus prestaciones al libre albedrío.