A pesar de que pidió parar en varias ocasiones antes de que su A522 dijera 'basta', Alpine hizo caso omiso a las súplicas de Fernando Alonso de entrar en boxes y le mantuvieron en pista mientras perdía un segundo por vuelta con la ilusión de que saliera un coche de seguridad.

Al final salió un virtual, pero fue por el 'KO' del asturiano, que por radio estalló contra el equipoy tras bajarse del monoplaza evidenció toda su frustración e impotencia con una macedonia de gestos de rabia.

En un primer momento, Otmar Szafnauer, jefe de Alpine, explicó que se debía a la mala suerte... pero no es la primera vez que justifica un problema de fiabilidad en el coche 14 con ello y los datos evidencian que algo está pasando en el equipo francés.

Ya en declaraciones recogidas por 'As', el rumano explicó qué le ocurrió a Alonso: "Al principio tenía que pilotar 1.5 segundo más lento de lo que podía ir, sabíamos que sería difícil llegar hasta el final. Parece una pequeña fuga de agua en algún punto, por eso empieza a perder presión, y la mejor manera de estabilizarlo era enfriar el motor".

"Este motor no se iba a volver a utilizar", añadió el que fuera jefe de Aston Martin hace tan solo un año, que prosiguió ejemplificando el caso de Fernando con el que él vivió en Honda con Button y Sato.

"Es un problema de motor, no tenemos a la misma gente preparando el motor de Esteban y Fernando, así que aunque la probabilidad es baja, nunca es cero y puede pasar. Recuerdo cuando yo estaba en Honda, Takuma Sato tuvo como 13 averías de motor en un año y Jenson (Button) tuvo cero. Nunca encontramos nada para mostrar por qué eso sucedía. ¿Takuma pilotaba tan diferente?", añade.

Por último, no cree que haya otro factor además de la mala suerte para explicar los constantes problemas de fiabilidad del ovetense... por lo que entiende su "frustración" y le pide "perdón".

"No, que nosotros hayamos encontrado o podamos ver. No hay nada que veamos en el coche, pero en estas circunstancias siempre ha ido en contra de Fernando. Le pedimos perdón a Fernando. Él siempre se sentirá frustrado cuando gestiona así una carrera y tiene los puntos a mano", señala.

"No olvidemos que congelamos los motores al principio del año y que decidimos ir más allá con las prestaciones porque la FIA permite resolver después la fiabilidad (con evoluciones). Hemos arreglado cada problema que nos hayamos encontrado. No se puede añadir más rendimiento al motor hasta 2026 pero sí podemos corregir la fiabilidad. Estratégicamente es una buena decisión. Habrá mejoras en invierno para la fiabilidad. Pero este motor durará hasta 2026", zanja.

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