El 'porpoising' ha vuelto a la Fórmula 1. La palabra más repetida en el 'paddock' en 2022 había desaparecido este año de la vida de pilotos y equipos gracias a la altura de los monoplazas, que aumentó 15 milímetros por seguridad, pero en el Gran Premio de España este fenómeno ha reaparecido.
Este problema ha afectado, principalmente, a Red Bull y Mercedes. Al equipo alemán no le ha pillado por sorpresa, ya que en Barcelona están montando el nuevo concepto del W14 con pontones, por lo que aún tienen que afinar la puesta a punto.
Sin embargo, los problemas de Red Bull son mucho más preocupantes. El equipo asutriaco no sufrió este fenómeno ni siquiera en 2022, cuando era un problema generalizado. Pero tras las mejoras que estrenan este fin de semana, el RB19 se ha mostrado más inestable en las curvas rápidas.
Los cambios en Montmeló aumentarán el 'porpising'
El Circuit de Barcelona-Catalunya ha cambiado el diseño del tercer sector, convirtiendo la curva 13, que antes era un giro lento, en una curva que se hace con el acelerador a fondo a más de 250 kilómetros por hora para llegar a la 14 a casi 330km/h.
A partir de esa velocidad el rebote se acentúa, lo que convierte ambos giros en un auténtico reto para los pilotos debido a lo inestables que se vuelven los coches.
Precisamente de eso se quejó Lando Norris. El piloto de McLaren estuvo a punto de perder el control de su monoplaza al intentar hacer la última curva a fondo mientras sufría el 'porpoising'. Ese susto provocó las quejas del británico a través de la radio, asegurando que el coche era "inconducible".
Sobre eso ha hablado Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, que atribuye el rebote a las características del circuito y no a su coche. "Si estuviéramos solos aquí, diría que es porpoising, sabemos que se puede tener en otro lugares, pero el hecho de que hayamos oído lo mismo de Red Bull, creo que pone en relieve que podría ser algo del circuito, con lo que todos deben lidiar con ello", explicó Stella en declaraciones recogidas por 'Motorsport.com'.
El director italiano asegura que el tercer sector del trazado catalán está muy bacheado, y que esa circunstancia forzará a los equipos a cambiar la configuración de sus coches.
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"Por lo tanto, podría ser una característica del trazado, un desafío que yo diría que sin duda tenemos que tratar. Entendemos que Mercedes y Red Bull deben lidiar con ello, basándonos en nuestros comentarios, y podría ser una limitación de rendimiento porque necesitas hacer unos ajustes que podrían costar algo en otra sección", aseguró Andrea Stella.