En los últimos años, a pesar de la eclosión del coronavirus, la Fórmula 1 está experimentando una metamorfosis que está rompiendo barreras territoriales y está expandiendo el 'Gran Circo' a nuevos destinos.
Arabia Saudí, Miami (ya presentes esta temporada) y Las Vegas llevan la bandera del vanguardismo en la F1, pero aún queda mucho por llegar.
Con un calendario de 24 carreras previsto para 2023 (el máximo que contempla el reglamento, por ahora -Domenicali quiere hacer 30-), ya son 20 las carreras que están confirmadas para la próxima campaña.
Los candidatos, en cola
Y ahí está el primer problema del hipotético Gran Premio de Madrid: la competencia. El circuito de Losail en Qatar, el de Kyalami en Sudáfrica, el de Shangai en China... todos se encuentran a la cola de entrar al 'Gran Circo' y la capital española se acaba de apuntar en lista.
16 Grandes Premios de los 24 previstos para 2023 se celebrarán en Europa, por lo que varios históricos deberán caer del calendario. Silverstone, Budapest, Montmeló, Imola, Zandvoort y Monza tienen contrato, por lo que la duda está entre Spa-Francorchamps, Paul Ricard, Mónaco y el Red Bull Ring de Spielberg. Solo dos podrán entrar y Mónaco y el circuito de los de las bebidas energéticas tienen todas las papeletas para quedarse.
En clave Madrid, la Fórmula 1 no permite que se celebren dos carreras en el mismo país (en Francia e Italia hay diferencias con Paul Ricard-Mónaco y Monza-Imola), por lo que si el Gran Premio de Barcelona tiene contrato hasta 2026, no sería hasta 2027 cuando surgiría una posibilidad real de albergar un GP.
Dado el caso, ¿dónde se celebraría?
El último Gran Premio de España celebrado en el circuito del Jarama fue en junio de 1981, y desde entonces la Fórmula 1 ha cambiado mucho.
El trazado de San Sebastián de los Reyes debería sufrir una profunda remodelación para cumplir con las exigencias de la competición.
Desde ensanchar el circuito hasta remodelar toda la zona del paddock pasando por el graderío: el coste sería altísimo, y eso que no se tendría en cuenta el 'canon' que hay que pagarle a F1 para albergar una carrera (en torno a 20 millones de euros).
En este punto es cuando surge la posibilidad del circuito de Morata de Tajuña, pero el principal problema es que es solo nombre.
El proyecto se presentó, pero ni siquiera ha arrancado, por lo que entre la confección y la consecución de las licencias podrían pasar perfectamente cinco años, justo para llegar a 2027 con el contrato de Montmeló llegado a su fin. Complicado, pero no imposible.
La tercera posibilidad de la capital sería un circuito semiurbano en la zona de IFEMA, entre el Recinto Ferial y el Palacio de Congresos ubicado que se encuentra en el distrito de Barajas y Valdebebas.
Por tanto, ¿es viable pensar en Madrid?
A corto-medio plazo, no. El calendario está apretadísimo, los petrodólares no dejan de tentar a la Fórmula 1 (Qatar, Abu Dabi, Arabia Saudí...), el sueño americano está volviendo (Austin, Miami, Las Vegas...) y remodelar el circuito del Jarama es una auténtica utopía.
Con el Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez o el de Bélgica en Spa en claro jaque, se hace difícil pensar que la F1 se lance a por Madrid, y más teniendo en cuenta que Barcelona ya figura en el calendario. Jugada arriesgada de la Comunidad de Madrid, pero quien no arriesga...
