Parla, al sur de Madrid, tendrá una estación de tren de Alta Velocidad: Te contamos todos los detalles

Uno de los transportes más utilizados es el tren y cada vez son más las ciudades y destinos de España que demandan más conexiones y estaciones. Es por eso que Parla, al sur de Madrid, contará con una estación de Alta Velocidad ferroviaria para evitar entrar a la capital si no es necesario, según ha anunciado este lunes el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

El ministro ha adelantado en Los Desayunos Informativos de Europa Press un plan para incrementar hasta los 350 kilómetros por hora la velocidad de los trenes en la red ferroviaria española de alta velocidad, sólo comparable en todo el mundo a las prestaciones de la red china.

Denominado AV350, el plan empezará a funcionar en la línea de Alta Velocidad que conecta Madrid y Barcelona, donde en breve se empezarán a ejecutar las obras de renovación con el objetivo de que en un plazo de tres años se pueda conectar ambas ciudades en menos de dos horas.

En este sentido, el plan incluye una conexión de Madrid Chamartín con Barcelona, sin pasar por Atocha, así como una nueva estación de alta velocidad en Parla, con el objetivo de que los viajeros puedan ir desde Andalucía a Barcelona haciendo un intercambio en esa estación y sin tener que entrar a la capital.

Durante su intervención, el ministro ha explicado que la nueva estación de Parla, con unos 140.000 habitantes, "viene muy bien desde el punto de vista operativo, económico y de construcción" para este objetivo.

Entre otros argumentos, Puente ha expuesto que el paso de la vía por el municipio "se produce en una zona diáfana" en la que se podrá construir una estación "de manera muy sencilla, muy económica, sin generar molestias". "Por tanto, miel sobre ojuelas. Es decir, que es el municipio idóneo para llevar a cabo esta intervención", ha destacado.

Además, ha puesto en valor la ubicación de esta localidad del sur de la Comunidad, limítrofe con la provincia de Toledo, con más de 6 millones de personas en su área de influencia.

"Parla realmente es un área de influencia, desde el punto de vista poblacional, muy grande", ha subrayado el titular de Transportes, que ha hecho referencia a la proximidad de municipios como Alcorcón, Móstoles, Leganés, Getafe o Fuenlabrada, con "una densidad de población muy grande".

Según ha detallado, si se habla de las coronas de población en el entorno, en un rango de 30 a 60 minutos hay 6,2 millones de personas y 4,7 millones en un rango de 15-30 minutos. "Parla realmente aspira o puede perfectamente servir de estación para el conjunto de Madrid. Por tanto, cumple con los parámetros que se le exigen a una estación de Alta Velocidad", ha apostillado.

Aunque no ha aventurado un plazo para la construcción de la estación de Alta Velocidad de Parla (los estudios de viabilidad de los nuevos accesos, ha dicho, saldrán este lunes o este martes). "La estación de Parla es una de las cosas que en el tiempo puede ir antes porque no tenemos que parar nada para hacerla, se puede construir porque hay espacio. No creo que sea un problema en el tiempo", ha explicado.

Al hilo, ha apuntando que la idea es acompasarla a la conclusión de la pasante de Atocha, que está muy cerca de la estación de Parla, cuya obra se empezó cerca de un año y tenía cuatro años de plazo. "Tenemos que trabajar en un horizonte similar, porque creo que es bueno que la tengamos para, de alguna manera, aliviar el tránsito y la carga de ese túnel", ha explicado.

Según el Ministerio, la nueva estación de Alta Velocidad en Parla, conectada a la red de Cercanías de Madrid, permitirá que los trenes de alta velocidad transversales norte-sur, Andalucía-Cataluña, tengan posibilidad de parada en esta localidad.

El objetivo es doble: disponer de una conexión en el entorno de Madrid para los posibles servicios pasantes de Alta Velocidad, sin necesidad de apoyarse en las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes o Madrid-Chamartín-Clara Campoamor y permitir una conexión con Madrid para todos aquellos servicios de la LAV Madrid-Sevilla y la LAV Madrid-Levante, con destino Madrid, en caso de eventuales incidencias en las estaciones o en el túnel en ancho estándar.

El análisis de esta estación se hará atendiendo a su impacto, tanto en la explotación de la LAV Madrid-Sevilla y la LAV Madrid-Levante, como en la red de Cercanías. Asimismo, se llevará a cabo un estudio de demanda para determinar la potencial captación de dicha estación, en función de diversas hipótesis de tráficos y servicios a prestar en la misma.

La nueva estación en Parla permitirá así optimizar el actual nudo de Torrejón de Velasco, analizando la viabilidad de ejecutar las infraestructuras necesarias para aumentar su capacidad efectiva. Se busca posibilitar el encaminamiento simultáneo, en un mismo sentido, de servicios entre el corredor de la LAV Madrid-Sevilla y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, así como entre la LAV Madrid-Levante y Madrid-Puerta de Atocha-Almudena Grandes.

Esta actuación se considera "clave" desde el departamento que dirige Óscar Puente no solo para mejorar la capacidad actual del nudo (por el que circulan más de 250 trenes diarios), sino también para absorber los incrementos de tráfico esperados con la entrada en servicio de la LAV Madrid-Extremadura-Frontera portuguesa y el crecimiento previsto en la LAV Madrid-Sevilla.

Alta Velocidad a 350 kilómetros por hora

El Ministerio empezará en breve a ejecutar las obras de renovación de la línea AVE entre Madrid y Barcelona para poder pasar de los 300 kilómetros por hora actuales a los 350 kilómetros en los que operará próximamente, gracias a unas nuevas traviesas aerodinámicas, lo que significa que el trayecto se realizará en menos de dos horas.

El ministro ha abierto el acto asegurando que el día de hoy marcará "un nuevo punto de partida" en el transporte en España, esperando una nueva inversión de 60.000 millones de euros en los próximos cuatro años, entre trenes, carreteras, puertos y aeropuertos.

Entre esta inversión se encuentra la introducción de esas traviesas aerodinámicas, que reduce en un 21% la carga aerodinámica que generan los trenes a su paso por las vías y, por tanto, impide que a esas velocidades el balasto suba e impacte contra los bajos de los trenes.

"Permite una velocidad un 12% superior con la misma carga aerodinámica y esto hace que una velocidad de 330 kilómetros por hora con esta aerotraviesa, en términos reales, equivalga con las condiciones actuales a una velocidad de 370 kilómetros por hora si colocamos esa traviesa", ha explicado.

Más oferta y viajeros

El objetivo principal del plan AV350 es aumentar la oferta de trenes y, con ello, el número de viajeros en el medio de transporte más sostenible que hay, el tren. Al aumentar la velocidad se consigue que pueda haber más frecuencias a un precio más bajo, en un tiempo menor y con un impacto más limitado que construyendo nuevas vías.

El Ministerio aprovechará la vía que actualmente se está construyendo desde Chamartín al aeropuerto de Barajas para conectar la capital con Barcelona sin pasar por Atocha, liberando así el túnel que hay entre Chamartín y Atocha para el resto de servicios.

El plan también incluye un nuevo acceso a Barcelona desde Lleida en la estación de La Sagrera, sin tener que pasar por Tarragona. "También se va a dar cumplimiento a una aspiración que también había en los usuarios de esa línea y en Cataluña, que es que hubiera una conexión más directa sin pasar por Tarragona de la alta velocidad", ha detallado.

En resumen, la intención del Gobierno es que se pueda viajar entre Madrid y Barcelona en menos de dos horas en unos tres años, con servicios más directos que no pasen por Tarragona, y que haya una estación de alta velocidad en Parla para descongestionar el tráfico de trenes dentro de Madrid, desviando los trenes que vayan directos a otros lugares sin tener que pasar por la capital.

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