Accidente en Urda
Renfe pide a sus maquinistas no superar los 40 kilómetros por hora si cae el LZB: "Es volver a la cultura de la seguridad"
El contexto Después del siniestro en Toledo, en el que se estima que el AVE iba a 160 km/h en el momento del impacto con el Iryo, han mandado tanto esta consigna como la de que confirmen con el centro de control que su cantón está vacío.
Resumen IA supervisado
El accidente ferroviario en Urda, con 69 fallecidos, ha puesto en cuestión el sistema de seguridad LZB, que falló durante el siniestro y ha registrado "170 incidencias" en 2026, según Óscar Puente. Renfe ha actualizado sus protocolos, pidiendo a los maquinistas que, ante fallos del sistema, circulen a 40 km/h, o marcha a la vista, y confirmen con el centro de control que la vía está despejada. Estas medidas también se aplicarán al sistema ERTMS. Rafael González Escudero, del sindicato ferroviario, enfatiza la necesidad de priorizar la seguridad sobre la eficiencia. En el accidente, un tren de Renfe colisionó con un Iryo detenido, y las cajas negras, ahora en manos de la Guardia Civil, esclarecerán los detalles.
* Resumen supervisado por periodistas.
El trágico accidente ferroviario en Urda, que de momento se salda con 69 fallecidos, ha puesto en el foco al sistema LZB, un sistema de seguridad que se cayó durante la jornada en la que tuvo lugar el siniestro y que, como ha afirmado el propio Óscar Puente, ha presentado "170 incidencias" tan solo en 2026.
Ante posibles situaciones similares, Renfe ha actualizado sus protocolos en los que se pide a los maquinistas que en caso de que esto suceda de nuevo se deba ir siempre a 40 kilómetros por hora que, en argot ferroviario, significa a marcha a la vista. Así lo ha adelantado 'El País', que además detalla que el operario debe confirmar con el responsable del centro de control que el cantón en el que está se encuentra vacío. La petición apunta a que estas medidas se tomen también con el sistema ERTMS.
"Obliga al maquinista a ir en condiciones de parar ante cualquier obstáculo que vea en la vía", explica Eugenio Parreño, maquinista jubilado y coordinador de la Plataforma por el tren CLM. Entre las acciones que se llevarán a cabo ante la caída del sistema también está la obligación de solicitar al centro de control las plenas garantías para continuar la marcha.
Sobre ello también se pronunciaba este sábado pronunciado Rafael González Escudero, portavoz del sindicato ferroviario, en laSexta Noticias. "Es simplemente volver a la cultura de seguridad que siempre hemos tenido", ha afirmado.
"Se ha sustituido todo por la cultura de la promoción, de sacar más y más trenes. Lo más importante es la seguridad", ha precisado. En ese sentido, ha contado qué es lo primero que le enseñaron cuando empezó a trabajar en Renfe en 1985: "Tren parado, ni choca ni descarrila".
El tren Renfe, a 160 km/h
Todo, después de lo sucedido en Toledo. En un accidente de tren en el que un convoy de Renfe colisionó con un Iryo que estaba detenido tras caerse el sistema LZB. En los audios que se han escuchado del siniestro, se escucha al operado de Atocha confirmar al maquinista que reanude la marcha a velocidad normal y no a marcha a la vista.
El informe de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes expone que el tren de Renfe iba a más de 160 kilómetros por hora en el momento de la colisión.
Los detalles, tanto de las conversaciones del tren de Renfe y del Iryo con Atocha como de la velocidad concreta de ambos convoys, se conocerán de forma precisa gracias a las cajas negras que ya están en manos de la Guardia Civil.