"Son coches indestructibles, menos el nuestro, que acaba por romperse a pedazos": así de contundente se mostró Fernando Alonso tras verse obligado a abandonar en el Gran Premio de la Emilia Romaña después de que su A522 perdiera medio chasis después de un leve toque con el Haas de Mick Schumacher.

"Fue solo un pequeño beso de Mick y está completamente destruido. Ni siquiera sé si este fondo plano se podrá usar en Miami", añadió el bicampeón del mundo de Fórmula 1, que se está encontrando con enormes problemas de fiabilidad en su monoplaza en este arranque de temporada (solo ha sumado dos puntos de 100 posibles).

Alpine ha conseguido conformar un coche muy rápido los sábados a una vuelta, pero su consistencia está en duda permanente.

El nuevo reglamento ejecutado por la FIA esta temporada establece un peso mínimo de 798 kilos, factor decisivo para dar con la tecla y aunar potencia y consistencia.

Las ruedas más grandes y el chasis más duro al dotarle de más seguridad 'engordan' el coche, que junto al 'porpoising' ha devenido en monoplazas muy difíciles de conducir como el Mercedes W13.

Equipos como Williams han decidido retirar incluso gran parte de la pintura, dejando la fibra de carbono al descubierto, para ganar unos cuantos gramos.

Otros como Alpine han modificado el grosor de los materiales, por lo que en consecuencia se ha aumentado la fragilidad del monoplaza al tener una carcasa más final.

Esto fue lo que le sucedió al A522 de Fernando Alonso en Imola. Con un nuevo suelo más ligero (y frágil), su coche perdió el pontón derecho después de un leve toque con Mick Schumacher en la salida que, en condiciones normales, no hubiera supuesto males mayores.

En las próximas carreras se espera que Alpine continúe reduciendo peso a la vez que introducen actualizaciones aerodinámicas y aumentan su fiabilidad.

Hace unas semanas, Pat Fry, director técnico de Alpine, ya anunció en 'The Race' novedades para el próximo GP: "Espero que suceda en la quinta o sexta carrera (Miami o España). Es todo un desafío. Normalmente, tenemos un coche que engorda cinco kilos en la primera mitad de la temporada porque tratamos de hacerlo fiable".

"Esto son las carreras..."

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