ADMITE CARGAS RÁPIDAS DE HASTA EL 80% EN 18 MINUTOS
Prueba Porsche Taycan 2024: números que marean, con hasta 952 CV en el modo "Attack" y 678 kilómetros de autonomía
Casi cinco años después de su nacimiento, llega con una actualización del Porsche Taycan, especialmente relevante en cuanto a su sistema eléctrico y las baterías, aunque los cambios estéticos son más sutiles.
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Porsche está viviendo quizás el momento más dulce de su historia. Cuenta con una gama de modelos muy completa y exitosa, que rompe todos los récords de ventas año tras año. Incluido su primer coche 100% eléctrico, el Taycan, que ya acumula, desde su lanzamiento, en 2019, más de 150.000 unidades producidas.
Una cifra que no está nada mal teniendo en cuenta que pasó por una Pandemia y una escasez de semiconductores nada más aterrizar en el mercado. El Taycan es tan especial, que su éxito no se dejó esperar. Y ahora, casi cinco años después de su nacimiento, llega con una actualización.
Estéticamente, los cambios son sutiles, pero ahí están. Ahora tiene unos nuevos faros delanteros con tecnología HD Matrix. Las ópticas traseras ahora alojan el anagrama de Porsche con iluminación, junto con unas llantas de diseño aerodinámico de hasta 21 pulgadas.
Dentro sigue su atmósfera digital, pero con una interfaz actualizada en sus pantallas, con funciones adicionales. Ahora, de serie en todas las versiones, estará disponible el selector giratorio de los modos de conducción. Todo con el mismo lujo y calidad que nos tiene acostumbrados la marca de Stuttgart.
El Taycan sigue ofreciéndose en sus tres carrocerías: berlina, Cross Turismo y Sport Turismo, que se pueden combinar con varias versiones de propulsión trasera o tracción total, ahora con motores más potentes y eficientes que nunca. Junto con una variante muy deportiva, y de la que te hablaré más adelante…
Hemos probado el Taycan 4S con hasta 598 CV. Una potencia más que suficiente para nuestro día a día, unido a una nueva batería que nos hace llegar más lejos que nunca.
De hecho, la versión básica del Taycan homologa una autonomía de hasta 678 km, pudiendo pasar de la barrera de los 800 km en ciudad. Todo gracias a una nueva batería de 105 kWh de capacidad, siendo 97 los útiles.
Todo unido a una suspensión neumática adaptativa de serie que, como opción en las versiones con tracción total, puede equiparse el Porsche Active Ride, que garantiza un compromiso perfecto entre prestaciones y comodidad.
Y hablando de sensaciones deportivas, ahora el Taycan incorpora un motor trasero más potente; un inversor de impulsos modificado, con software optimizado; baterías más potentes; y una mejora en la gestión térmica junto con una nueva bomba de calor, para garantizar la eficiencia en todo tipo de condiciones.
Además, su arquitectura de 800 voltios admite cargas más rápidas, de hasta 320 kW, lo que permite pasar del 10-80% en solo 18 minutos.
El nuevo Taycan ha mejorado en todos los aspectos posibles. Es más potente, más eficiente, recarga más rápido y es más polivalente que nunca. Tanto es así que, ahora, Porsche ha desarrollado una versión especial pensada para divertirnos en circuito…
Aquí estamos, en el Circuito de Monte Blanco para subirnos en el Porsche más potente de la historia. Se llama Taycan Turbo GT y, en una aceleración desde parado, puede pasar de los 1.100 CV de potencia
Es la versión más extrema del Taycan, y puede equiparse con el paquete Weissach, fabricado para su uso en circuito. Con carbono por toda la carrocería para aligerar peso, nuevos elementos aerodinámicos, como el alerón trasero fijo o unas llantas forjadas de 21 pulgadas.
También cuenta de serie con la suspensión Porsche Active Ride con ajuste específico GT, que garantiza, en una conducción deportiva, una conexión casi perfecta con el asfalto. Dentro sigue la atmósfera deportiva, en la que los asientos traseros se eliminan para mejorar relación/peso potencia.
¡No os podéis imaginar lo que corre esto! Es casi como tener superpoderes; es acelerar y teletransportarte 100 metros en un abrir y cerrar de ojos. Tanto es así que, Porsche asegura que solo tarda 2,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, y que puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h. ¡Menuda locura!
Ese aumento de prestaciones es debido, en parte, a que ahora es hasta 75 kg más ligero que el Turbo S, así como a una nueva aerodinámica depurada con un inversor de pulsos más potente y eficiente en el eje trasero.
Además, el alerón fijo trasero que trae el paquete Weissach, proporciona una fuerza aerodinámica, junto con la parte delantera, de 220 kg, pegando el coche suelo como si se tratara de un modelo de competición.
Además, tiene una función llamada “Attack Mode”, o modo ataque, similar a la que tienen los monoplazas de Fórmula E, que se activa pulsando la leva derecha o un botón que tenemos en el volante, que hace que se sumen 163 CV adicionales a los 789 CV que tiene de base.
Es decir, que en movimiento podemos tener hasta 952 CV disponibles durante 10 segundos en nuestro pie derecho, para catapultarnos de una forma casi irreal a la siguiente curva.
Semejante caballería hay que pararla de alguna forma… Menos mal que tenemos con nosotros los frenos carbocerámicos de Porsche, que vienen de serie en esta versión Turbo GT, que son para mí los mejores del mercado.
No solo frena de cine, sino también, gracias a la frenada regenerativa mejorada, podemos recuperar carga para la batería con una potencia de 400 kW, que es una auténtica barbaridad. ¡Ningún coche puede regenerar tantísima energía!
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