LOS PONEMOS A PRUEBA
Continental presenta sus AllSeasonContact 2, unos neumáticos que se adaptan a todo tipo de circunstancias
La nueva generación de neumáticos de Continental están diseñados para ofrecer las máximas prestaciones en seco, en mojado e, incluso, homologados para circular sobre nieve sin cadenas.
Publicidad
En Centímetros Cúbicos hemos tenido la oportunidad de poner a prueba los neumáticos más avanzados de Continental en las situaciones más extremas. Desde los de invierno, en el Círculo Polar Ártico, hasta los más deportivos, en distintas pistas de pruebas y circuitos.
¿Pero qué pasa cuando quieres tener todo en el mismo neumático? Hemos ido a Salzburgo para probar los nuevos Allseason Contact 2, diseñados para ofrecer las máximas prestaciones en seco, en mojado e, incluso, homologados para circular sobre nieve sin cadenas.
Son la segunda generación de este modelo y, respecto al anterior, mejoran un 5% las prestaciones de manejo y frenada en seco; un 4% en frenada sobre asfalto mojado y reducen un 6% la resistencia a la rodadura, mejorando así el consumo. Además, consiguen hacer hasta un 15% más de kilometraje. Y para rematar, en Continental, han tenido muy en mente los coches eléctricos. Coches que suelen pesar más que los de combustión por las baterías, que tienen una entrega de potencia más directa y que son más sensibles al consumo.
Circulando por carretera abierta, apenas hay diferencia con respecto a un neumático específico de verano. Mismo nivel de ruido, misma capacidad de frenada y mismo comportamiento en curva.
El paseo fue muy bonito, Salzburgo es una ciudad que merece la pena visitar. Pero en Centímetros Cúbicos lo que nos toca es buscar los límites en este centro de pruebas que aparece en el vídeo con el Toyota GR Yaris y el Hyundai i20N: tracción total y tracción delantera respectivamente.
Con un nivel importante de agua en la pista, simulando una lluvia casi torrencial, el piloto de pruebas de Continental nos guio por la pista mientras nos acostumbramos a ella y a los coches.
Lo cierto es que vuelta tras vuelta fuimos subiendo el ritmo y el neumático todavía tenía margen para ir más rápido. Nos sorprendió la entrada en curva, es el momento en el que más exiges a un neumático, a cualquiera, y tienes que ir muy pasado para perder la dirección.
Tanto el GR Yaris como el i20N son coches para un público que busca altas prestaciones. Y con estos neumáticos nos hemos dado cuenta de que puedes disfrutarlos de manera segura en cualquier época del año: haga sol, llueva o nieve.
Y hablando de seguridad, en la vida real, en nuestro día a día, una frenada de emergencia o esquivar un obstáculo es lo más común. Y dónde de verdad vamos a notar la diferencia entre neumáticos. Para esto, Continental preparó una prueba con varios Golf GTI. La mitad de ellos llevan los nuevos Allseason Contact 2 y, la otra mitad, unos neumáticos low cost, pero también para todo el año. A ver cuál de los dos frena antes y cuál es la diferencia.
Para poder frenar, lo primero es acelerar. Los instructores nos pidieron llegar a unos 90 kilómetros por hora a la señal para frenar a fondo. Aquí el asfalto también estaba mojado, para ponérselo un poco más difícil a estos neumáticos. Tras frenar a fondo en cuanto paso la señal, el coche se detiene, recorriendo unos 30-35 metros.
Con los neumáticos 'sin nombre' y con un precio más asequible, aceleramos hasta los 90 km/h y frenamos en seco. La distancia recorrida era casi de cincuenta metros. Eso, en carretera, supone que frenes antes de chocar contra el coche que tienes delante o que termines ocupando su lugar.
De poco sirven todos los sistemas de seguridad que traen ahora los coches si lo más esencial, los neumáticos no están a la altura. Si vives en una zona de lluvia y frío en invierno, viajas a la nieve y a la playa, igual deberías plantearte unos como estos.
Publicidad