NUEVA PANTALLA TFT DE 12,3” (31 CM)
Test a fondo Alfa Giulia 2.0 Turbo 280 CV Veloce 2023: mirada '3+3' y mejoras elocuentes para una berlina subestimada
La actualización del Alfa Romeo Giulia estrena los nuevos faros matriciales adaptativos Full Led del exitoso Tonale y la reinterpretación de la calandra esconden oportunas actualizaciones multimedia y aún más cualidades dinámicas.
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El nuevo Giulia -y por ende su hermano SUV, el Stelvio, estrenan desde su salida al mercado el pasado febrero un nuevo frontal en el que destacan la calandra, y las rejillas que cubren las dos entradas de aire principales, en una elegante reinterpretación de la famosa parrilla del biscione.
Pero, seguramente, la principal novedad -al menos la más apreciable a primera vista- sea la óptica. Se estrenan en ambos modelos las luces '3+3' con nuevos faros matriciales adaptativos Full LED que ya vimos en el Tonale y, al mismo tiempo, evoca un reconocible parecido con el icónico Alfa Romeo SZ Zagato y el concept Proteo. Detrás, las ópticas cambian también, y los faros traseros del Giulia son de cristal ahumado con acabado en color negro brillante.
Dentro, el nuevo incorpora un actualizado cuadro de instrumentos deportivo y aún más ergonómico que la marca denomina 'Cannochiale' y recuerda a los deportivos de la marca de los años 60 y 70. También, añade la nueva pantalla TFT de 12,3” (31 cm), completamente digital, desde la que se puede acceder a todo el sistema de infoentretenimiento del mismo, y a los parámetros relacionados con los sistemas de conducción autónoma. Además, el cuadro ofrece tres configuraciones estéticas: Evolved, Relax y Heritage.
Evolved representa el futuro del diseño Alfa Romeo y utiliza la zona central de la pantalla, aunque mantiene sus dos cuadrantes laterales. Relax se centra en el confort, carece de información detallada del vehículo y prescinde de los dos cuadrantes. Heritage se inspira en los míticos modelos de la marca de los años sesenta y setenta, e incluye detalles distintivos, como los números invertidos al final del velocímetro.
Otra novedad de los nuevos Giulia y Stelvio es la tecnología NFT (Non-Fungible-Token), que se basa en el concepto de 'tarjeta blockchain', o lo que es lo mismo, un registro digital, encriptado e inalterable en el que se almacena la información fundamental de cada vehículo. También, por ejemplo, la función 'My Remote incluye servicios, como la posibilidad de controlar algunas de las funciones del vehículo (apertura/cierre de puertas, intermitentes) a distancia a través del móvil/smartwatch del usuario.
Dinámica formidable y ADN Alfa
Con el sistema Q4, el Giulia puede circular como un vehículo de tracción trasera y, si el agarre de los neumáticos se acerca al límite de tracción o las acciones del conductor lo exigen, puede transferir instantáneamente hasta el 50% del par motor a la parte delantera en menos de 150 ms para evitar que las ruedas patinen, lo que asegura el máximo rendimiento y control del vehículo.
En la versión Veloce (unidad de prueba), es posible integrar la tracción total Q4 y el diferencial autoblocante mecánico Q2, que está disponible también en las versiones de tracción trasera. El diferencial de deslizamiento limitado mejora la agilidad y el carácter deportivo, y garantiza una tracción perfecta para aumentar la estabilidad del vehículo al tomar las curvas a alta velocidad. También proporciona más aceleración lateral, así como la máxima seguridad con el asfalto húmedo o resbaladizo, ya que mantiene un control constante de las ruedas y reduce el deslizamiento.
Alfa 'redondea' el acabado Veloce para los más alfistas
La pasión deportiva que comparten los 'alfistas' queda plenamente colmada con la versión Veloce, que además ofrece distinción y un placer de conducción excepcional gracias a elementos como el diferencial de deslizamiento limitado de serie como plato fuerte, unido a un sistema de asistencia de frenado de alto rendimiento, paragolpes exclusivos, neumáticos Run Flat…
Se ha puesto un gran cuidado en el confort, con asientos deportivos con cuero sintético calefactados, con ajuste eléctrico en 6 posiciones y ajuste lumbar en 4 posiciones.
Suspensión 'ad hoc'
Para la parte delantera, la marca del biscione mantiene la suspensión de doble triángulo con un eje de dirección semivirtual o que optimiza la capacidad de absorción, y proporciona una dirección rápida y precisa.
En la parte trasera, ha optado por una solución Multilink con cuatro brazos y medio que actúan para incrementar la maniobrabilidad pero sin renunciar al confort de marcha.
Sea cual sea el acabado, la formidable dinámica de conducción de los Giulia es obligatoria para la firma del biscione, desde el diésel menos potente hasta el fabuloso Quadrifoglio.
Como novedad también, Alfa Romeo ofrece 5 años de garantía en toda la gama del Giulia. que incluyen los tres años de garantía legal y una extensión de dos años totalmente gratuita.
Sobresaliente en sensaciones deportivas
Tras maravillarnos en la primera prueba del Alfa Romeo Giulia 280 CV Veloce y su 'Quore Sportivo', hemos comprobado que el único detalle que ha cambiado dinámicamente es nuestra sensación de que es aún más eficaz sobre el asfalto en cualquier trazado y, sobre todo, en curva.
Sin llegar a la tormenta perfecta que desata el Quadrifoglio, que también probamos en su momento, nuestra unidad actualidad del Giulia Veloce 280 CV ha refrendado lo mejor del primigenio, añadiendo los necesarios toque tecnológicos y en menor medida estéticos que esperábamos. Un punto por encima de las expectativas del típico 'lavado de cara', hay que decir.
Y lo mejor de los modos de conducción de su tradicional 'ruleta' es que en los menos deportivos, el .... y el .... se transforma en una berlina perfecta para el día a día, gracias a su razonable habitabilidad y un maletero que, recordemos, eroga unos generosos 480 litros de capacidad.
Si hubiera un pero, quizá que ninguna mecánica de Giulia -ni Stelvio- cuenta con electrificación, ni microhibridación que le otorgue la ansiada etiqueta medioambiental Eco.
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