Fernando Alonso tenía un plan cuando fichó por Alpine. Tenía 'El Plan'. Tenía en su mente una idea que se hizo viral. Que fue serigrafiado en camisetas, que fue tendencia en redes. Que incluso su equipo llegó a llevar en su alerón. Pero en su plan solo creyó él, y tras dos temporadas el bicampeón del mundo dice adiós a un equipo que, con él, ha tenido más sombras que luces.

Porque mientras el asturiano ha exhibido sobre todo en este curso el que ha sido posiblemente su mayor nivel de pilotaje, Alpine le ha 'dedicado' un total de seis abandonos en carrera por problemas mecánicos. Especialmente por el motor, como ha sucedido en Abu Dhabi mismamente. Como ha sucedido en su última carrera de azul.

Como sucedió en Singapur, el día en que Alonso entraba en la historia como el piloto con más carreras de la Fórmula 1. Demasiados ceros para un Alonso que, en este 2022, ha dejado carreras memorables como en EEUUy en Brasil.

Alpine, demasiado pendiente del DNI

Que ha tenido que lidiar con un Alpine que dio libertad a sus pilotos para pelear. Que no sentó regla alguna hasta Interlagos, hasta que por la dureza de un Esteban Ocon más preocupado por cerrar huecos con su compañero (Arabia Saudí) que con otros miembros de la parrilla. Y que tuvo que lidiar también con un Alpine, con una zona noble de Alpine, que parecía muy pendiente de su DNI.

Muy pendiente de los años que marca su DNI. De su fecha de nacimiento. Que no creyó necesario atender a los dos años que quería Alonso en la F1 teniendo en la recámara a Oscar Piastri. El australiano ha terminado en McLaren; Fernando, en Aston Martin. Para Alpine, Pierre Gasly.

Veremos si el francés puede mejorar a Alonso. Fernando, en dos años, en 44 carreras, ha sumado un total de 162 puntos. Más equilibrado imposible, porque fueron 81 en 2021 y otros 81 en este 2022. Incluso dejó un podio en Qatar.

Fue el momento cumbre de un curso en el que a Alonso le costó a arrancar. Llevaba dos años fuera, y se notó. También se notó que en Alpine dieron tarde con la tecla. Cuando lo hicieron, hasta Ocon logró ganar en Hungría. Pero no fue sencillo para quien fue equipo Renault sacar lo mejor del azulado monoplaza.

Sólo Alonso creyó en 'El Plan'

Pero 'El Plan' parecía ir por buen camino. Por un camino que tenía marcado en rojo este 2022. Este cambio de reglas que, a priori, no ha cambiado demasiado las cosas cumplido el primer año de vida de estas normas. Red Bull, Ferrari y Mercedes están arriba. El resto, lejos. Lejísimos.

Alpine incluido. Más todavía cuando los problemas de fiabilidad, en el coche de Alonso, han sido una constante. Seis veces. Seis. En carreras en las que además estaba en zona de puntos. Arabia Saudí, Italia, Singapur, México... hasta Abu Dhabi.

Mientras, Alonso se manejaba cada vez mejor en el Alpine. Dejando proezas como en la clasificación de Canadá (segundo mejor crono), para afrontar una carrera con problemas en la batería. Como en EEUU, terminando séptimo con un coche hecho pedazos tras un duro accidente con Stroll. Y con Brasil.

Con seis ceros, difícil

Pero seis ceros son muchos y, por segunda vez en su carrera desde ese 2015 en McLaren ante Jenson Button, Alonso no pudo batir a su compañero de equipo.Ocon, 92 puntos; él, 81... y seis abandonos.

Ahora toca ya 'pensar en verde'. Fernando Alonso se hará su asiento en Aston Martin y se subirá al coche en los test de Yas Marina.

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