Test a fondo Fiat 500L 1.6 Multijet (120 CV): El monovolumen pequeño más simpático se 'renueva'

Antes de hablar de cómo es y cómo va el Fiat 500L (en su última versión más equipada y 'chic', el Mirror), hay que destacar que ha sido el tercer vehículo más vendido en su segmento en Europa durante prácticamente todo 2018.

Por fuera lo más importante es la llegada de nuevos paragolpes más elegantes con apliques cromados y la introducción de las luces diurnas por LEDs dibujando una 'C' como ocurre en el urbanita 500. Llantas de aleación y colores también han sido actualizados, logrando un producto visualmente más interesante.

En el habitáculo se introduce un nuevo volante multifunción y 'roba' la instrumentación al 500X incluyendo la pantalla LCD en posición central con mucha información del vehículo. Guarnecidos y tapizados han sido revisados para aumentar la sensación de calidad.

Otra importante mejora está en los sistemas de infoentretenimiento que ahora pueden tener una pantalla táctil de hasta siete pulgadas y compatibilidad con AppleCarPlay o Android Auto. Los amantes de la música tendrán en opción un potente equipo desarrollado por BeatsAudio con subwoofer y amplificador.

Otras mejoras del equipamiento están en el sistema de frenada automática en ciudad y un selector de modos de conducción para el nuevo acabado Cross (anteriormente denominado Trekking) con las funciones Norma, Traction+ y Gravity Control. Las motorizaciones se mantienen como siempre tanto en gasolina como en diésel con potencias entre los 95 y 120 CV, y siempre con el sistema de tracción sencillo al eje delantero. En lo relativo a las cajas de cambios, hay manuales con cinco y seis velocidades, y la robotizada.

Desde 18.095 € se pueden adquirir en el mercado español los nuevos 'Mirror' (prueba), una atractiva edición especial que completa la dotación de serie sin que el precio se eleve demasiado, consiguiendo una relación valor-precio más favorable.

La tarifa recomendada quizás te parezca algo alta pero no hay que olvidar que el fabricante italiano realiza descuentos muy elevados, especialmente si se financia con ellos y se entrega un vehículo usado. Aplicándolos todos es posible acceder a un 500L Mirror desde algo menos de 13.000 €.

El equipamiento incluido en esta edición especial contempla el sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, bluetooth, USB, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, volante multifunción, ordenador de viaje, aire acondicionado, etc.

También de serie son los logotipos en el pilar B, las carcasas de los retrovisores en color gris, posibilidad de elegir un tono de azul exclusivo para la carrocería, cristales sobretintados, etc. Los interesados pueden optar por los motores 1.4i 16v de 95 CV, 1.4 Turbo de 120 CV (en versión de gasolina y gasolina/GLP), y los diésel de 95 y 120 CV, el primero con opción de caja robotizada.

Todos los 500L siguen las pautas de estilo estrenadas en el pequeño 500, con toques retro y un aire desenfadado poco habitual. A pesar de ello están muy bien aprovechados en su interior, con cinco cómodas plazas en todos ellos. En los Living la tercera fila sólo es válida para niños pero cuando no están en uso deja una capacidad de maletero muy grande. La calidad de los materiales elegidos para el interior está a buen nivel, algo que se acompaña de un diseño fresco y diferenciado.

Es precisamente la nueva edición Mirror el motivo de nuestra prueba, un acabado enfocado al equipamiento tecnológico. Los nuevos 500L Mirror están equipados con Uconnect 7" HD LIVE con pantalla táctil, preparado para Apple CarPlay y compatible con Android Auto.

Este sistema Uconnect de última generación con pantalla táctil de alta resolución de 7 pulgadas, interfaz manos libres Bluetooth, lector de texto y función de reconocimiento de voz, conector auxiliar y puertos USB con integración del iPod y mandos en el volante forma parte del equipamiento de serie.

Volviendo al 500L genérico, las posibilidades de equipamiento son las habituales en su categoría. Pueden tener climatizador automático de dos zonas, techo solar fijo o bien panorámico deslizante, tapizado en piel, asientos térmicos, navegador integrado, control por voz, cámara de visión posterior, sensor de lluvia, encendido automático de luces, sensores de parking, etc.

Se echan de menos algunos elementos que sí puede tener algún rival, como la alerta de cambio de carril involuntario, el volante térmico, detector de objetos en ángulo muerto, el freno de mano eléctrico o las ópticas delanteras bi-xenón direccionales.

La oferta de motores arranca en gasolina con el veterano 1.4i 16v de 95 CV que se queda un poco escaso moverlo con soltura. En un escalón superior está el 0.9 TwinAir con 105 CV que mejora en algo las prestaciones pero tampoco logra cifras holgadas si se aprovecha el amplio habitáculo.

Posiblemente la opción más atractiva en gasolina sea la 1.4 Turbo con 120 CV que además llega adaptada desde la propia factoría para poder usar gasolina sin plomo de 95 o bien gas licuado GLP indistintamente. Gracias al segundo combustible el coste por kilómetro se reduce significativamente.

En diésel la alternativa más asequible recurre al 1.3 Multijet con 95 CV que no destaca por prestaciones pero cumple en lo relativo a consumos, siempre bastante contenidos. Se puede adquirir con cambio manual de cinco velocidades o bien con la caja robotizada Dualogic (unidad probada) de funcionamiento un puntito lento.

Como tope de gama y también opción más atractiva de todas está el 1.6 Multijet con 120 CV (unidad probada). Mueve muy bien al monovolumen y además lo hace sin gastar mucho combustible, siendo el más equilibrado especialmente para aquellos que quieran las versiones con siete asientos o viajen habitualmente con cuatro/cinco plazas ocupadas.