CUENTA CON DOS VERSIONES HÍBRIDAS
Probamos el Honda CR-V: el SUV más vendido la marca japonesa
Honda lanza su primer híbrido enchufable con este nuevo Honda CR-V con una potencia total de 184 CV de potencia. En Centímetros Cúbicos hemos querido ponerlo a prueba.
Publicidad
Es el SUV más vendido de la marca japonesa. Por tanto, la llegada de la sexta generación del CR-V supone un momento importante para Honda, no solo porque viene con muchos cambios, sino porque también estrena nueva tecnología, tal y como podéis ver en el video.
Un modelo muy importante que aterriza en nuestro país con el objetivo claro de competir en el mercado premium. Y atributos no le faltan al nuevo CR-V, porque con todo lo que ha cambiado y mejorado, desde Centímetros Cúbicos le vemos con potencial para ser uno de los más vendidos de su segmento.
Honda ha renovado por completo la estética de su SUV más grande que, en esta nueva generación, tiene unos nuevos faros con tecnología Full LED, paragolpes más agresivos y una parrilla más grande. De lateral destacan las llantas de hasta 18 pulgadas, a lo que se suman una nueva trasera con pilotos de nueva firma diurna.
Dentro siguen las novedades, con un puesto de conducción envuelto con materiales de alta calidad. Destaca el nuevo volante multifunción y un panel de instrumentos digital de 10,2 pulgadas. En el centro del salpicadero hay otra pantalla, en este caso de 9 pulgadas, que controla el sistema de infoentretenimiento Honda Connect, con conectividad completa con nuestro smartphone.
Todos los asientos, tanto delante como detrás, son calefactables, mientras que la función de ventilación solo está disponible en los delanteros. Todo se complementa con una gran habitabilidad interior para los ocupantes y para su equipaje, y con un maletero que puede llegar hasta 587 litros con todos los asientos disponibles. La versión híbrida enchufable tiene 72 litros adicionales de espacio gracias a un maletero con doble fondo.
El nuevo CR-V ha crecido en tamaño y eso le permite luchar contra los más grandes del mercado, en el sentido más literal de la palabra. Y para ello llega con dos motores muy eficientes.
Se venderá en España con dos versiones híbridas. La primera, llamada e:HEV, estará propulsada por un motor híbrido autorrecargable de 184 CV, con tracción delantera o a las cuatro ruedas y un motor ya conocido por otros modelos de la marca. Sin embargo, el CR-V será el único de la gama, al menos de momento, en estar disponible con otro motor, en este caso el e:PHEV, que se convierte en el primer híbrido enchufable de la marca y el elegido para enfrentarse a la prueba de Centímetros Cúbicos.
La marca promete en esta versión híbrida enchufable un consumo de 5,9 l/100 km y una alta autonomía en modo eléctrico. Gracias a su batería de iones de litio de 17,7 kWh de capacidad, puede recorrer hasta 81 kilómetros en modo eléctrico, según el ciclo WLTP. Una batería que, gracias a poder admitir cargas en corriente alterna de hasta 6,8 kW, podremos cargar del 0 al 100% en solo 2 horas y media.
Una cosa que nos ha sorprendido del e:PHEV, el híbrido enchufable, es que tenga la misma potencia que el híbrido autorrecargable: 184 CV. Normalmente la versión enchufada suele tener más potencia frente a la que no necesita enchufarse. Pero en este caso han decidido centrarse en eficiencia y no en tener más músculo, aunque tampoco creas que es un coche perezoso, ya que la parte eléctrica ahora asiste más.
El bloque híbrido enchufable empuja con decisión si así lo quieres y mueve con soltura al nuevo CR-V. Y lo bueno que tiene es que, si se agota la batería, esta versión pasa a ser un híbrido autorrecargable convencional, gracias al modo Save de gestión de la energía, que mantiene el nivel actual de la batería. Hay otros tres: el Auto, para movernos con energía eléctrica o con el motor de combustión, dependiendo las condiciones; EV, modo 100% eléctrico y Charge, para ir cargando la batería sobre la marcha.
Hasta hace dos días esto no era posible. Tenías un híbrido enchufable y se agotaba la batería y estabas perdido hasta que volvieras a cargarla, porque los consumos se disparaban. Ahora, gracias a esto, podemos tener las ventajas de un híbrido enchufable y uno autorrecargable en un mismo coche. Y todo con la mayor seguridad posible.
Gracias al paquete de ayudas de conducción Honda SENSING 360, que estrena este modelo. Que incorpora cámaras y radares por todo el coche para tener una protección 360 grados y velar por nuestra seguridad independientemente de la dirección de la que venga el peligro.
Ya lo dijo Honda en su día: a partir de 2022, en Europa solo venderemos coches híbridos. Una promesa que han cumplido, y lo han hecho con una tecnología híbrida muy avanzada y, sobre todo, diferente a la competencia. Con este nuevo CR-V se da un paso más allá en esa promesa, lanzando su primer híbrido enchufable en nuestro continente.
Publicidad