NO LLEGARÁ A EUROPA
Quiere ser la alternativa al Dacia Sandero Stepway, podría triunfar en España pero no tendrá la oportunidad
Renault acaba de presentar el nuevo Renault Kardian, un pequeño SUV que no pisará Europa.
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Hoy en día encontrar un coche barato se ha vuelto misión imposible, y es por ello que resulta cuanto menos ilusionante cuando aparecen productos con papeletas de ser asequibles. Sin lugar a dudas, es la sensación que produce el recién presentado Renault Kardian, un SUV de segmento B que, por desgracia, no llegará al mercado europeo.
Sin embargo, y teniendo en cuenta que la próxima entrega del Dacia Duster está a la vuelta de la esquina, este paso anticipado de Renault podría permitirnos vislumbrar el camino que seguirá, en parte, el SUV rumano. Y es que al fin de cuentas, las sinergias entre ambas marcas son cada vez más evidentes, y todo apunta a que este caso será igual aunque estemos ante un coche más pequeño que el Duster.
Sea como fuere, lo que ofrece la firma del rombo para mercados como Sudamérica poco tiene que ver con el Duster que todos conocemos. Primero por diseño, donde encontramos un coche sumergido en el lenguaje de Renault de la mano de un frontal más afilado, una zaga con diversas líneas de tensión y pilotos de nueva cuña.
Y segundo porque el nuevo Renault Kardian no utiliza la plataforma del Sandero. Así lo confirma la casa del rombo después de asegurar que este parte de cero, pero que, de momento, no conoceremos esta plataforma en Europa, ya que está destinada para dar vida a coches cuyo principal mercado está en Sudamérica.
Pero sí que es cierto que el habitáculo del SUV francés muestra un mayor acercamiento al Duster. Esto lo percibimos a través de los mandos para la climatización -comunes en todo Renault y Dacia de anterior generación-, una pequeña pantalla central con Apple CarPlay y Android Auto y un cuadro de mandos totalmente digital.
No obstante, el punto álgido del Renault Kardian reside en su clara pretensión todoterreno. Y aunque no se esperan variantes con tracción total, sí que nos encontramos con unos ángulos bastante decentes con 20 grados de ataque y 36 grados de salida. Todo ello se complementa con un motor de tres cilindros y 1.0 litros capaz de desarrollar 125 CV y 220 Nm de par, cifras que se gestionan por medio de una caja automática EDC de doble embrague.
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