TRES NIVELES DE PROPULSIÓN
Uno de los mayores éxitos de Toyota también se ofrece en versión eléctrica y la analizamos para ti
El 12º coche más vendido en España en lo que va de año, el Toyota C-HR, incorporará a finales de 2025 una motorización 100% eléctrica que alcanza los 600 kilómetros de autonomía
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El Toyota C-HR es el 12º coche más vendido en España en lo que va de año. Ahora suma aún más motivos para sumar matriculaciones con una versión eléctrica, el C-HR+, que llegará a finales de 2025 para que este modelo de la marca japonesa afronte el próximo año con más armas para competir por el Top 10.
Aunque todavía no conocemos el precio de este nuevo modelo eléctrico, su alternativa híbrida se vende desde 28.000 euros. Por lo tanto, podría situar el coste del Toyota C-HR+ entre los 32.000 y los 35.000 euros. En este rango, competiría con otros SUVs medianos como el Ford Explorer, el Skoda Enyaq IV o el Volkswagen ID.4.
El Toyota C-HR+ combinará tres opciones de potencias y baterías. La más básica, de 167 CV y 455 kilómetros de autonomía. La intermedia, de 224 CV y 600 kilómetros de recorrido. La más avanzada, con dos motores, 343 CV, 525 kilómetros de autonomía y una particularidad, tracción total.
Comparativa
Solo el Ford Explorer tiene una versión que llegue a los 600 kilómetros de autonomía (602), pero con 286 CV de potencia. Sin embargo, las alternativas estándar de este modelo, con 170 CV, se quedan en 378 kilómetros de autonomía. De hecho, ni el Skoda ni el Volkswagen alcanzan los 400 kilómetros de recorrido en sus opciones más básicas, y con potencias muy similares. Con diferencia, la del Toyota C-HR+ es la más recomendable.
Respecto a las versiones más avanzadas, que deben combinar una elevada potencia con extensa autonomía. Tanto el Skoda Enyaq IV como el Ford Explorer son ligeramente inferiores en potencia y ligeramente superiores en autonomía en relación al Toyota. Sin embargo, el Volkswagen ID.4 se queda por debajo tanto en potencia como en autonomía.
Espacio de carga
Sabemos que el maletero del Toyota CH-R+ es de 416 litros, y en este sentido, el modelo japonés pierde por diferencia contra sus competidores. Eso sí, la renuncia al espacio de carga se debe a fomentar la comodidad de los pasajeros en el habitáculo. Allí, en el centro del salpicadero, en el Toyota encontramos una pantalla táctil de 14 pulgadas para el sistema multimedia, solo superado por los 14,6 pulgadas del Ford Explorer.
En definitiva, el Toyota CH-R+ no es el mejor en nada, y solo tiene un debe, el maletero. Sin embargo, si con una palabra le podemos describir es equilibrio entre sus características, algo que define a la marca japonesa. Y teniendo en cuenta la conocida fiabilidad de Toyota, este modelo suena apetecible a falta de saber más detalles.
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