El Cherokee más preparado para off-road

El Cherokee más preparado para off-road

El Jeep Cherokee Trailhawk se actualiza: el SUV que quiere ser todoterreno

Jeep lleva al Salón de Ginebra varias novedades, entre ellas el nuevo Cherokee Trailhawk. El Cherokee más capaz fuera del asfalto, con aptitudes off-road potenciadas y un motor de 270 CV.

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Si un Jeep lleva el apellido Trailhawk, significa que estamos ante la versión más todoterreno de ese modelo. El Cherokee comenzó con esta denominación en 2014 y ahora, en el contexto del próximo Salón de Ginebra, llega el renovado Jeep Cherokee Trailhawk: un SUV con aspiraciones todoterreno.

Jeep Cherokee Trailhawk | motor.atresmedia.com

Para potenciar sus aptitudes fuera del asfalto, el nuevo Cherokee Trailhawk monta neumáticos todoterreno con llantas de 17 pulgadas, placas protectoras, paragolpes específicos y un kit de elevación de fábrica que aumenta la altura 2 centímetros. Al final, la altura libre al suelo es de 22 cm, con un ángulo de ataque de 29,9 grados, un ángulo de salida de 32,2 grados y un ángulo ventral de 22,9 grados.

Jeep Cherokee Trailhawk | motor.atresmedia.com

A todo ello hay que sumar el sistema de tracción 4x4 Jeep Active Drive Lock con bloqueo del diferencial trasero y el Selec-Terrain, que en el Trailhawk cuenta con cinco modos, incluido el Rock (exclusivo de esta versión). En el apartado mecánico encontramos un motor de gasolina 2.0 turboalimentado con 270 CV de potencia y 400 Nm de par que irá asociado a un cambio automático de nueve velocidades. Será la única motorización disponible para el Trailhawk y llegará a Europa a partir de abril.

Jeep Cherokee Trailhawk | motor.atresmedia.com

Entre el equipamiento de serie se incluyen sensores de aparcamiento delanteros y traseros con asistente de aparcamiento automático; control de crucero adaptativo; sistema multimedia Uconnect con navegador (pantalla de 8,4") y compatible con Apple CarPlay y Android Auto; o apertura y arranque sin llave. En cuanto a seguridad encontraremos asistentes de seguridad como el aviso de colisión frontal con reconocimiento de peatones, aviso de salida de carril, detector de ángulo muerto o control de cruce en la parte trasera.

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Diego Gutiérrez | Madrid | 01/03/2019

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