DEBUT EN ENERO DE 2023
Acura presenta en sociedad las formas y colores de su ARX-06 LMDh
Es el único LMDh que no se espera que participe en el futuro dentro de las 24 Horas de Le Mans
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Acura fue uno de los primeros fabricantes que decidió anunciar su decisión de sumarse a la normativa LMDh que ACO/FIA e IMSA crearon para que la convergencia con los Le Mans Hypercar fuera completa y a su vez, buscando un mayor interés por parte de las marcas que quería crear un recambio para los ya veteranos DPi que han estado en acción en Norteamérica durante los últimos años.
La representación de Honda al otro lado del Océano Pacifico se decidía de esta forma a crear el denominado como Acura ARX-06, el prototipo con el que estarán presentes en la temporada 2023 dentro de la clase GTP del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. El debut se realizará el próximo mes de enero, con motivo de las 24 Horas de Daytona y por el momento, se trata del único fabricante de los confirmados a crear un Le Mans Daytona hybrid que no se espera que esté representado en las 24 Horas de Le Mans y en el WEC.
De esta forma el destino del ARX-06 es el de competir frente al BMW V8 M Hybrid, el Porsche 963 y el Cadillac Project GTP en territorio norteamericano, a la espera de saber si finalmente habrá también un salto a este lado del Océano Atlántico como ya ocurriera en el pasado con el Acura NSX GT3, el cual llegó a Europa para competir bajo la marca matriz, Honda. Tras ellos se espera que también Lamborghini y Alpine desarrollen sus respectivos LMDh, estos también con el objetivo de participar finalmente en la clásica francesa.
Acura ha estado asociada en su proyecto a ORECA, compañía francesa que es uno de los cuatro suministradores de chasis autorizados para los LMDh, mientras que Honda Performance Development, también conocida por sus siglas como HPD, se han encargado de la parte del tren motriz. De esta forma, el brazo de competición de Honda en Norteamérica reconoce que han empleado distintas tecnologías para el desarrollo de su propulsor, incluido la experiencia acumulada en las IndyCar Series y en las carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, así como de la Fórmula 1, concretamente en el desarrollo del ECU empleado para el prototipo.
La marca empleará de esta forma el conocido como AR24e, un bloque V6 de 2.4 litros biturbo que se ha convertido en el ICE de menor cilindrada desarrollado por HPD para la disciplina, asociado en este caso a un MGU estándar de Bosch y al paquete de baterías que Williams Advanced Engineering ha creado específicamente para el kit de los LMDh. Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing serán los dos equipos encargados de hacer operar las dos unidades que se espera que entren en competición de cara a la temporada 2023.
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