Exclusiva laSexta Xplica
El punto de la vía en el que descarriló el Iryo en Adamuz era de 1992 y no se había renovado
¿Por qué es importante? Según ha podido saber laSexta Xplica, el desvío del que venía el tren sí era una vía renovada en 2025, pero descarriló en un punto cuyo material tenía más de 30 años. La vía había sido renovada por tramos, algo que según un experto "es habitual".
El punto de la vía en el que el descarriló el Iryo en el accidente ferroviario de Adamuzera del año 1992 y no había sido renovado. Era la original y forma parte de la primera vía de Alta Velocidad. Según ha podido saber en exclusiva laSexta Xplica, el desvío por el que paso el tren que descarriló sí era nuevo, concretamente de 2025, pero la zona en la que finalmente se produjo el descarrilamiento que dejó 45 muertos estaba hecha con un material que tenía más de 30 años.
La vía ha sido renovada por partes y algunas de ellas aún se mantenían desde hace décadas. Según César Franco, presidente del Consejo General de Colegios de Ingenieros Industriales, esa alternancia de material nuevo y más antiguo es "relativamente frecuente". "Lo que es el carril es un tema de desgaste y de fatiga, pero no es un tema de edad. Lo importante es conocer el estado, no solo la edad", explica.
Pese a ello, Franco reconoce que "lo normal es empezar cambiando esos elementos que son mas críticos", lo que en este caso es el desvío. Ahora bien, matiza que todos los tramos que se van a reutilizar "se someten a unas inspección", añadiendo que "no tiene por qué ser más fiable" en el caso de que se trataran de dos partes nuevas.
Por su parte, Adif asegura que pese a ser de 1992, el material puede estar en su vida útil ya que "una vía puede durar toda la vida". La clave de todo está en el mantenimiento. Eso sí, en sus últimas declaraciones, Marco de la Peña, presidente de Adif, señalaba que "esa soldadura unía el carril", pero que no podía garantizar "si es el de 1992 o de renovaciones posteriores".
"Por un defecto del carril"
El Ministerio de Transportes también incidió en que pasaron revisiones de auscultación geométrica, auscultación dinámica, ultrasonidos, prueba de desvíos, inspección a pie y bateo de vía en los meses anteriores al accidente. "Podemos ver un plan muy intensivo de mantenimiento porque cada uno va buscando un tipo de desperfecto diferente", afirma al respecto Franco, que también recuerda que lo importante antes de evaluar lo sucedido es saber "cuál es el motivo de la rotura de la soldadura".
Esta información contrasta con las palabras de los últimos días del ministro Óscar Puente, que reiteraba en varias ocasiones que todo el tramo donde se produjo el fatal accidente había sido renovado en mayo de 2025. "Decirles que el tren es un Iryo, es un tren prácticamente nuevo que no llega a los cuatro años y que la vía está completamente renovada. Se han invertido 700 millones y en ese tramo los cambios acabaron en mayo de 2025", sentenciaba el mismo lunes en laSexta, horas después del descarrilamiento.
Eso sí, este mismo viernes el titular de Transportes señalaba que la rotura de la vía podría haberse producido "por un defecto de fábrica del carril", pero apuntaba a que faltan análisis de laboratorio. "Hay una mancha en el centro del carril, un problema, un defecto en la colada.... puede ser", espetaba, a la vez que afirmaba no querer poner el foco en ello. "Es una de las posibilidades, es una hipótesis", espetaba.
Tras esta información, fuentes muy cercanas al ministro han insistido a laSexta que el ministro no miente después de que Miguel Tellado haya pedido su "dimisión inmediata".
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