Carlos Sainz ha demostrado esos entresijos del volante de Fórmula 1 que todo aficionado quiere conocer. En un vídeo de la escudería Ferrari, el piloto madrileño se ha encargado de explicar los diferentes botones y funciones del volante de su SF21.

"Diría que el volante tiene miles de funciones y combinaciones que puedes conseguir con todos estos botones. Vamos a empezar con lo más sencillo y luego vamos con algo un poco más complicado", comienza diciendo el '55'.

Botones básicos

"Primero esta el botón neutral, típico en la Formula 1, que te pone el coche en punto muerto. El botón de 'Pic Confirm', para cualquier cosa que me digan desde el 'box', necesito apretar este botón para confirmar que he oído el mensaje. Luego está el botón de radio", dice Sainz

"El botón de carga de batería sirve para poner la unidad de potencia en modo carga. Cuando aprietas este botón recuperas la energía y la batería se vuelve a cargar. El limitador del 'pit lane', que sirve para poner el coche a la velocidad del 'pit lane', a 70 o 80 km/h dependiendo del circuito. El botón de aceite, que cuando lo aprietas le da un extra de aceite al motor. El botón del neumático, para decir al ingeniero cómo está el neumático, el desgaste, la elección del diámetro del neumático para cambiar la lectura del sensor...", explica el español.

Modos de conducción y niveles de potencia del motor

"Tenemos varios modos de conducción. El modo carrera, el modo 'box', el modo 'slow', el modo 'push'. Este último básicamente cambia la estrategia de la unidad de potencia para dar más potencia en las vueltas de clasificación, o de carrera. Y también están el modo vuelta de formación y el modo de calentador de motor. Luego están los niveles de potencia del motor. Cuando está más cerca del nivel 1, más potencia le das al motor. En los libres eres más conservador y en clasificación vas con más nivel de potencia de motor", dice el piloto de Ferrari.

 

Botones técnicos

"Por otro lado están los botones de balance, que yo llamo 'juguetes', porque juego con el balance del coche. Luego está el 'soc', botón de estrategia de batería para gastar mas o menos energía. Tenemos los diferenciales de entrada, los diferenciales en las curvas (para rotar el coche), el mapa de arranque, el 'brake shape' que evita que se te atasque el coche y el 'engine braking', que es muy similar al anterior", concluye Carlos.