Test a fondo MINI Clubman Cooper SD: así va un compacto único con 'seis' puertas

En los años 60, Morris vendió un Mini apodado Clubman. Era una especie de Mini familiar, con unas simpáticas puertas traseras de apertura similar a las de una furgoneta. Cuando BMW relanzó la marca, no tenían interés en más que versiones de tres puertas y descapotables. Sin embargo, el excelente tirón comercial de los nuevos MINI hizo que en su segunda generación proliferaran todo tipo de versiones. Entre ellas los MINI Paceman (ya desaparecida), MINI Roadster, MINI Coupé... y MINI Clubman.

Fue el New Beetle (que desaparece)el que abrió la puerta a una nueva época para recuperar esos nombres míticos… Pero Mini quien entendió que a cada cliente había que dibujarle su coche deseado, abriéndole un abanico de personalizaciones directamente en la 'casa'. La legendaria creación de Alec Issigonis y la British Motor Company, hoy es sinónimo de estilo y clase, reinventado gracias a un diseño atemporal y a una gama adaptable a todo tipo de cliente. Así va el más funcional de todos ellos, el Mini Clubman SD. La delantera es inconfundiblemente MINI, y a partir de ahí se extiende una línea hasta encontrarnos con unas puertas tan ingeniosas como poco vistas.

El primer intento de relanzar el MINI Clubman no fue demasiado exitoso: pese a ser el miembro más original de la gama, su carrocería asimétrica (dos puertas a un lado y una al otro) no convenció a muchos clientes, que optaron por un MINI Countryman si querían más espacio. Pero MINI Clubman ha vuelto, y esta vez sí han acertado los de Múnich. El MINI Clubman ahora es un compacto de cinco puertas - técnicamente, seis - de 4,25 metros de longitud.

El compacto británico/alemán es un paso adelante ante las exigencias de los clientes MINI. La verdad es que el interior está perfectamente acabado, con materiales de alta calidad. Con un cierto toque más premium, en algunos puuntos, que el BMW Serie 1. Y es que, aunque el estilo es inglés, mucho de lo que no se ve presenta tecnología y elementos de la marca madre: BMW.

Ha crecido, se ha vuelto más refinado y tiene en su punto de mira a los Audi A3 y Mercedes Clase A, contra los que aún lucha con una propuesta diferente, más personal a nivel de diseño, y conservando esas fantásticas puertas de apertura horizontal. Por nuestras manos ha pasado unos días un MINI Clubman, en su versión Cooper SD. Está equipado con el motor diésel más potente de la gama, un 2.0 TwinPower Turbo de 190 CV de potencia, asociado a un cambio automático de convertidor de par y ocho relaciones.

El MINI Clubman ya no es un utilitario con más capacidad de carga. Ahora es un compacto en toda regla, con medidas de compacto. Se basa en la arquitectura UKL2 de BMW, que comparte por ejemplo con el BMW X1 o el BMW Serie 2 Tourer. El coche da la impresión de ser más grande de lo que es en vivo. Quizá es por las llantas de 18 pulgadas de nuestra unidad, o por su kit estético deportivo - se trata de una versión Cooper SD, el diésel más potente.

En cuanto a habitabilidad, el Clubman prioriza el diseño por encima de la habitabilidad. Puede que sea el MINI más familiar -junto a su hermano Countryman- de todos, pero a pesar de ello sigue presentando unas cotas de espacio bastante limitadas, al menos en sus plazas traseras. Sí que el hueco para las piernas ha crecido, pero cinco ocupantes no viajarán cómodos.

Es un coche de perfil estilizado, donde la zaga y sus espectaculares pilotos LED se llevan el protagonismo. Dicho sea, las luces de freno están ubicadas en el paragolpes, solo iluminándose las ópticas principales cuando los faros están encendidos. Dentro, el MINI nos recibe en un interior de alta calidad. Los ajustes son francamente buenos y se aprecia la calidad de los materiales con los que ha sido construido. Si te empeñas en buscar, encontrarás plásticos duros, pero son muy pocos y nunca a la vista. La calidad que llaman percibida es formidable, como en el resto de sus hermanos.

Me gusta que siga manteniendo su instrumentación sobre el volante, reservando el espacio central del salpicadero a la necesaria pantalla del sistema de infotainment. Nuestra unidad tenía el salpicadero atravesado por una bonita moldura texturada de aluminio, y en sus puertas, las molduras plateadas revelaban un patrón retroiluminado una vez caía la noche.

En las plazas delanteras el espacio es bueno, mientras que los pasajeros de las plazas traseras tampoco sufren agobios. Es cierto que la plaza central queda prácticamente inutilizada por el túnel de transmisión y su banqueta es más corta, pero los pasajeros de los lados viajan con comodidad. No hay quejas de espacio para la cabeza, aunque si eres alto y el conductor también lo es, puedes acusar falta de espacio para las rodillas. En cuanto al maletero del MINI Clubman, tiene un volumen máximo de carga de 360 litros.

En marcha, está bien insonorizado y bien aislado. Además los asientos recogen a la perfección y aunque su cuero es tenso la espuma es muy confortable, haciendo que los kilómetros se sucedan sin apenas notarse. Luego hablaremos de la motorización probada, pero el confort de marcha, sin renunciar al 'Feeling Kart de MINI', es destacable.

El maletero tiene una forma completamente regular y un doble fondo variable en altura. Se abre mediante dos portezuelas de apertura lateral. No resultan ni más cómodas ni menos cómodas que un portón convencional, si os soy sincero, pero me gustan por ser diferentes - con todo, hay un pequeño tirón de orejas: la boca de carga queda alta y el coche no tiene rueda de repuesto, sólo el ya común kit antipinchazos. Dos compartimentos laterales protegidos con una red sirven para almacenar objetos más pequeños o frágiles. Por último, mencionar que abatiendo los asientos traseros se forma una superficie plana de carga, con 1.250 litros de volumen y una longitud respetable.

El motor es un diésel ya conocido en la marca, común a otros BMW. Es un propulsor que además de 190 CV desarrolla un muy contundente par motor de 400 Nm, constantes entre las 1.750 rpm y las 2.500 rpm. Sobre el papel, hace el 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, con una punta de 222 km/h. Homologa un consumo medio de gasóleo de 4,8 l/100 km. Es un motor de sonido un puntito áspero al ralentí, pero agradable circulando.

Su respuesta es siempre rápida y la curva de par muy agradable, empujando desde prácticamente las 1.000 rpm. Su asociación al cambio automático es un acierto: este ZF de convertidor de par y ocho relaciones es tanto suave como rápido. Es un cambio soberbio y de eficacia más que probada, que te hace olvidar las alternativas de doble embrague de la competencia. Sus consumos son más que correctos. En una circulación extraurbana a velocidades legales, y cargados, nos moveremos entre los 5 y los 5,5 l/100 km.

Es un motor agradable en ruta, que brilla especialmente a la hora de hacer adelantamientos en carreteras secundarias, donde su par motor se deja ver con contundencia, firmando adelantamientos seguros y rápidos. Si no vas a hacer muchos kilómetros, existe una alternativa Cooper S en gasolina, movida por un motor 2.0 TwinPower Turbo con 192 CV de potencia y un sonido más refinado. En cualquier caso, si se va a rodar mucho, este diésel es una buena opción.

El precio de partida del coche probado es de 34.001 euros. Con todo, la unidad de pruebas tenía multitud de extras, que elevan considerablemente el precio. Por ejemplo, su tapicería de cuero blanco, sus molduras retroiluminadas o su control de crucero adaptativo. Su precio arrancaría en 31.900 euros si estuviéramos hablando de una versión manual con tracción delantera.