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Test a fondo Lexus NX 350h y 450+ (PHEV): dos maneras de entender un suv premium sostenible
Nos hemos puesto al volante de los nuevos Lexus NX 350h y NX450h +, este último enchufable. Y es que la nueva generación del suv compacto de la marca japonesa estrena configuración mecánica y cifras muy interesantes.
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Después de 7 años en el mercado, el Lexus NX se ha renovado con una segunda generación completamente nueva que estrena plataforma, diseño, motores y tecnología. El nuevo Lexus NX, que llegó al mercado a finales de 2021, es -además- el primer Lexus de la historia que cuenta con una variante mecánica híbrida enchufable.
De ahí que hayamos querido comparar el nuevo NX 350h con el aún más novedoso NX450h + (PHEV). Este último es una alternativa interesante para los conductores a los que un híbrido autorrecargable se les queda corto, pero necesitan más flexibilidad de la que da un eléctrico 100%.
Y es que el NX es uno de los productos más importantes para Lexus desde que en 2014 debutase a nivel global. En pleno apogeo del segmento de los SUV compactos, nuestro protagonista ha vendido más de 170.000 unidades sólo en Europa, que demuestra la enorme popularidad de este tipo de vehículos a día de hoy y que su número de representantes no deje de aumentar.
Para las miradas menos atentas, como el lenguaje de diseño del Lexus NX sigue siendo similar al de su antecesor los cambios parecerán menos, pero nada más lejos. Lo cierto es que el nuevo Lexus NX no comparte ni una pieza con la primera generación. Es ligeramente más largo, más ancho e incluso más alto, ganando además distancia entre ejes para mejorar espacio interior y aplomo.
Destacan el frontal, con una prominente parrilla que ahora es más vertical, unos grupos ópticos afilados que cuentan además con tecnología matricial y, sobre todo, en una parte trasera en la que aparecen dos de los elementos que más de moda están en la industria: una tira de LED entre ambos pilotos y una nueva imagen para la nomenclatura de la marca (véase Porsche, Alfa o Seat...), que pasa a colocarse en posición central, con las letras separadas entre ellas.
Pero si por fuera hay grandes aunque sutilmente introducidos, la auténtica revolución llega al interior. Dentro, impera la modernidad, la tecnología se abandonan algunas redundancias. Así, la instrumentación ya totalmente digital es más grande, en consonancia con la enorme pantalla para el sistema de infoentretenimiento, con hasta 14" que le convierten en uno de los display táctiles más grandes del segmento.
Mecánicamente, y fruto de su relación de cercanísimo parentesco con el Toyota Rav4, serán dos las versiones que se comercializarán del Lexus NX:
NX 350h: la versión de acceso será una variante híbrida no enchufable compuesta por un motor de gasolina 2.5 con cuatro cilindros asociado a un motor eléctrico más uno opcional en el eje trasero para las versiones 4x4, que en total suman 242 CV, casi 50 CV más que la potencia del modelo que se comercializaba hasta ahora.
NX 450h+: por primera vez en Lexus se podrá optar por una variante híbrida enchufable, con una potencia conjunta de 306 CV y una autonomía en modo 100% eléctrico de 63 kilómetros, que promete unas prestaciones muy destables y la capacidad de obtener la etiqueta CERO en nuestro país.
En el aspecto de la configuración mecánica, sobre todo, centrémonos en el debutante PHEV y su interesante propuesta y cifras de rendimiento y autonomía, sobre todo eléctricas.
En la gama Lexus se puede encontrar hoy casi cualquier ejemplo de los diferentes segmentos. Pero faltaba algo. Y decimos faltaba porque nuestro segundo protagonista es la última novedad de Lexus para rellenar ese hueco: el NX450h Plus híbrido enchufable.
El diseño exterior de esta nueva generación del NX, ya lo hemos dicho, aunque sigue siendo muy Lexus, está algo más suavizado. La parrilla es más estilizada y las luces ahora son LED de serie. En la parte trasera ya no está el logo de la marca, que ha dado paso al nombre.
Es más elegante. Nueva pantalla grande y adiós a aquella pesadilla del panel negro que abrasaba los dedos si lo dejabas al sol. El nuevo sistema es mucho más actual, rápido, intuitivo y fácil de manejar. Además, el diseño del salpicadero queda mucho más limpio y agradable a la vista.
Pero la auténtica novedad, de lo que venimos hablando es que se trata del primer híbrido enchufable de Lexus. Y no es un híbrido más, el rendimiento está muy por delante de la mayoría de la competencia.
Tiene una capacidad de 18,1 kiloWatios-hora y eso se traduce en que puede recorrer entre 70 y 74 kilómetros en modo 100% eléctrico, según el ciclo WLTP.
Pero si el recorrido que hagas es completamente urbano, donde los eléctricos gastan menos, puedes estirar la batería y sacarle hasta 96 kilómetros según la marca. Entre los dos motores eléctricos y el motor de combustión, este Lexus tiene una potencia conjunta de 309 caballos que se reparte entre las cuatro ruedas.
El dato de consumo mixto: entre 1 y 1,1 litros cada 100 kilómetros. Claro, esto solo sale si aprovechas la batería y para eso hay que cargarla. En cuanto a calidad de conducción, es difícil encontrarle puntos flacos al NX híbrido enchufable. En movimiento se nota aplomado, ágil… El confort de marcha, como era de esperar, está asegurado.
A lo mejor, lo que más puede sorprender es que el cambio siga siendo por variador. Sobre todo cuando en Europa, que estamos tan acostumbrados a los automáticos de doble embrague. Pero es que en Japón estos son los que más gustan y este coche es japonés.
Otra novedad importante es el nuevo paquete de seguridad Lexus Safety System Plus. Está disponible de serie en toda la gama e incluye asistentes a la conducción como el control de crucero adaptativo, el aviso por salida de carril, la frenada de emergencia…
El nuevo Lexus NX parte de 48500€
El precio de acceso del nuevo Lexus NX es de 48.500€, correspondiente a la variante Business con tracción delantera con la motorización híbrida convencional de 242 CV, denominada comercialmente como 350h. Para ésta última motorización existen además tres acabados adicionales: Business City, Executive, F-Sport y Luxury, pudiéndose optar también por versiones 4WD en los tres acabados más altos de la gama.
Si por el contrario nos interesa más la variante híbrida enchufable, denominada 450h+, tendremos que rascarnos más el bolsillo ya que sólo está disponible con los tres acabados más altos de la gama, es decir, en combinación con las terminaciones Executive, F-Sport y Luxury, partiendo de 65.200€ en el caso de escoger el primero de estos tres acabados.
Con 306 CV, las prestaciones son más que destacables (acelera de 0 a 100 km/h en 6.5 segundos) y, además, ofrece más de 60 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, una cifra más que notable que le permite, además, acceder a la etiqueta CERO de la DGT.
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