HIBRIDO ENCHUFABLE CON CINCO O SEIS PLAZAS
Test a fondo Land Rover Defender P400e X Dinamic: duro, potente y sostenible
Hemos probado el Defender más sostenible, hasta que llegue -si lo hace- un eléctrico puro al modelo de Land Rover. La mecánica híbrida enchufable del P400e permite circular sin emisiones durante 43 km.
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La imagen más dura, y sostenible, del Land Rover Defender queda fielmente representada en el P400e x dynamic. Y es que el acabado black de nuestra unidad de prueba le proporciona una imagen de tipo duro o coche de los malos (véase la última de James Bond). Malote, sí, pero sostenible también gracias a su mecánica híbrida.
El avanzado motor híbrido enchufable P400e cuenta con un motor de gasolina Ingenium 2.0 de cuatro cilindros y 300 CV, combinado con un motor eléctrico de 105 kW alimentado por una batería de iones de litio de celdas prismáticas de 19,2 kW para ofrecer una potencia de salida combinada de 404 CV.
El P400e es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y ofrece un consumo de combustible de 3,3 l/100 km. El motor P400e, disponible en el Defender 110, ofrece una nueva experiencia gracias a un par de 640 Nm.
El P400e ofrece una propuesta única, ya que es el único motor híbrido enchufable del mercado con marchas largas y cortas que se puede conducir en modo exclusivamente eléctrico en marchas cortas, lo que aporta un nuevo abanico de posibilidades para la aventura a la experiencia Defender.
Además, el P400e permite seleccionar entre tres modos de conducción. El modo HYBRID -modo predeterminado- y combina los motores de gasolina y eléctrico. El modo SAVE mantiene el estado de carga de la batería para su uso posterior, mientras que el EV permite que el vehículo funcione exclusivamente con el motor eléctrico durante 43 km.
La opción de frenado regenerativo recupera la energía de las frenadas almacenándola en la batería para ofrecer un funcionamiento eléctrico durante breves periodos aportando pequeñas dosis de carga. En modo EV, el P400e puede alcanzar una velocidad de hasta 140 km/h.
Para recargar el vehículo se proporciona un cable estándar Modo 3, que se puede conectar a una toma de pared doméstica o pública de 7 kW y alcanzar el 80 % de la carga en apenas dos horas, mientras que el cable de carga Modo 2 conectado a una toma estándar doméstica permite llegar al mismo nivel en siete horas. En caso de emplear un cargador de CC (Corriente Continua) rápido, se alcanza el 80 % en apenas 30 minutos.
Resto de mecánicas disponibles
El D200 del Defender 110 ofrece 500 Nm de par, permitiendo pasar de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y ofreciendo un consumo de combustible de 8,8 l/100 km. El potente motor D250 ofrece las mismas prestaciones y un par aún mayor de 570 Nm, que permiten al Defender pasar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos. Por su parte, el potente D300 del Defender ofrece 650 Nm de par, y el coche puede pasar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, ofreciendo un consumo de combustible de 8,8 l/100.
Los motores diésel de seis cilindros en línea incorporan una innovadora tecnología MHEV que recupera la energía que solía perderse al reducir la velocidad y frenar para mejorar el consumo de combustible. El sistema integrado motor eléctrico- generador accionado por correa (BiSG) garantiza un funcionamiento más reactivo y refinado del sistema Stop-Start, y ofrece mayor asistencia al motor al acelerar.
Combinados con el sistema MHEV, los nuevos motores diésel de seis cilindros presentan una construcción ligera de aluminio y dos turbocompresores que trabajan de forma secuencial, con un flujo de acoplamiento cerrado para maximizar el calor que se envía al catalizador y reducir el tiempo de calentamiento ofreciendo así la máxima eficiencia y el mejor rendimiento posibles.
Los pistones de acero de fricción reducida contribuyen también a mejorar el rendimiento en relación a los motores diésel anteriores, con sobrealimentación por turbo de tecnología de geometría variable que garantiza el 90 % del par máximo en apenas un segundo a 2.000 rpm. En cuanto a las opciones de gasolina, se puede elegir entre el las versiones P300 turbo de cuatro cilindros, el eficiente MHEV P400 de seis cilindros y el Defender V8.
Sistema de infoentretenimiento Pivi Pro
La onfiguración Pivi Pro de nueva generación se inspira en la tecnología de los smartphones más vanguardistas, y está accesible desde la pantalla táctil central de 10 pulgadas, que se incluye de serie, o la versión opcional de 11,4 pulgadas. Su diseño siempre conectado garantiza las respuestas inmediatas, incluso al poner en marcha el vehículo por primera vez.
De media, el diseño renovado y fácil de personalizar disminuye el número de pasos a la mitad (en comparación con los sistemas anteriores), e incorpora los navegadores Apple CarPlay y Android Auto para conseguir una integración intuitiva con los smartphones. Su tecnología Bluetooth permite conectar incluso dos smartphones al mismo tiempo.
Es posible controlar el Defender a distancia mediante la tecnología de seguimiento remoto de Land Rover, que permite supervisar su ubicación y el nivel de combustible, bloquear y desbloquear el vehículo, e incluso ajustar la climatización del habitáculo antes de salir.
Un ejemplo sería la cámara periférica 3D, que va un paso más allá, al ofrecer un plano de 360 grados y una nueva perspectiva exterior en 3D de las inmediaciones, tanto en situaciones todoterreno como en carretera. Visión aumentada en pantalla si se utiliza con el sensor de remolque, el sensor de vadeo y la tecnología de capó invisible ClearSight Ground View de Land Rover.
Todos los nuevos Defender equipados con asiento auxiliar en la parte delantera incluyen tecnología ClearSight Rear View para mantener la visibilidad de la parte de atrás. Con solo tocar un botón, el retrovisor interior sin marco pasa de ser un espejo convencional a una pantalla digital que muestra la imagen de una cámara de alta definición que apunta hacia atrás.
Esta tecnología inteligente consigue que los pilares traseros y la rueda de repuesto, así como cualquier objeto ubicado en el interior del vehículo, parezcan invisibles, al tiempo que permite tener un amplio campo de visión de 50 grados para eliminar los ángulos muertos traseros.
En el Driver Assist Pack se incluyen Control de Crucero Adaptativo y Rear Pre-Collision Monitor, que activa las luces de emergencia para avisar a los conductores que van detrás del vehículo si no reducen la velocidad en el momento adecuado, así como Asistente de Ángulo Muerto, Rear Traffic Monitor y Clear Exit Monitor.
La lista de tecnologías de asistencia al conductor se completa con el sistema de Frenado de Emergencia, Asistente de Cambio Involuntario de Carril, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Crucero, Limitador de Velocidad, Monitor del Estado del Conductor y Asistencia Delantera y Trasera para el Estacionamiento.
El Defender 110 PHEV fuera del asfalto
Lo primero que llama la atención es que pese a la incorporación del sistema híbrido, el modelo sigue manteniendo las mismas cotas todoterreno: 37,5 grados en ángulo de entrada, 40 en el de salida, 27,8 en el ventral y 900 mm de altura de vadeo.
A diferencia de otros híbridos enchufables, en donde un motor eléctrico suele encargarse de mover el eje trasero, en el Land Rover Defender 110 PHEV se sigue manteniendo el árbol de transmisión para contar con la tracción total. Eso sí, en estas lides, la batería y su autonomía anunciada baja muy, muy rápidamente.
Precios del Land Rover Defender 110 PHEV
La versión híbrida enchufable del Land Rover Defender sólo está disponible en la carrocería larga del 110, pudiendo elegir también entre una configuración de cinco o seis asientos. Respecto a los equipamientos, están todos disponibles con los siguientes precios:
Standard: 76.346 €
S: 80.824 €
SE: 83.749 €
HSE: 89.853 €
X-Dynamic S: 84.574 €
X-Dynamic SE: 87.899 €
X-Dynamic HSE: 94.003 €
XS Edition: 88.830 €
X: 108.795 €
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