Test a fondo Fiat Panda Sport Hybrid: el icono funcional cuidado al detalle

40 años después del lanzamiento del primer Fiat Panda, el más pequeño de la familia Fiat se ha actualizado para estar en mejor forma que nunca. Esta renovación llega ocho años después del lanzamiento de la generación actual, la tercera, por lo que se trata de la última que recibe este modelo antes de dejar paso a la cuarta entrega del Panda. Mientras tanto, estos cambios le permitirán afrontar el final de su vida comercial con la energía necesaria.

Nosotros, hemos tenido la oportunidad de probar el FIAT Panda Hybrid, en su acabado Sport, que destaca -entre otras cosas- por una estética más 'ECO' gracias a un nuevo color para la carrocería y a una nueva tapicería para el interior, estando ésta última fabricada con materiales reciclados.

En general, la puesta al día de la gama Panda afecta al diseño, al equipamiento y al catálogo de versiones, que crece para contar con un total de cinco terminaciones. A nivel estético, todos los Panda estrenan paragolpes, llantas y pilotos traseros, además de nuevos colores y diferentes detalles decorativos en función del acabado. El más básico es el nivel Panda y por encima de este se encuentran los Panda Life, Panda Cross, Panda City Cross y Panda Sport.

Este último (unidad probada) es una de las principales novedades de la actualización, ya que no existía en el modelo anterior y es el primer Panda de corte deportivo desde la desaparición del divertido Panda 100 HP de la generación previa. A diferencia de aquella versión tan picante presentada en 2006, no es un Panda más prestacional equipado con un motor más potente y una puesta a punto específica, simplemente se trata de un acabado con un estilo más agresivo y equipamiento exclusivo.

Se distingue de los otros Panda por las llantas de aleación de 16 pulgadas, los logotipos Sport, algunos detalles decorativos y, por dentro, el techo de color negro. Opcionalmente, puede montar el Pack Pandemonio –un guiño al citado Panda 100 HP–con pinzas de freno rojas, volante con pespuntes en rojo y lunas tintadas.

Como el resto de acabados, salvo el más básico, el nuevo Panda Sport incorpora de serie un sistema de infoentretenimiento con soporte para smartphone, pantalla táctil central de 7 pulgadas, radio digital y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. También forman parte del equipamiento de serie el climatizador digital y el volante con mandos integrados.

Por lo demás, los Panda City Cross y Panda Cross siguen siendo lo más aventureros del catálogo gracias a su mayor altura libre al suelo, las protecciones de la carrocería y la posibilidad de montar un sistema de tracción total para seguir siendo, junto al Suzuki Ignis, los 4x4 más pequeño del mercado.

A nivel mecánico no hay cambios. Seguirá disponible con propulsores de gasolina y a gas, pero, a partir de ahora, toda la gama se ofrece con la versión mecánica motivo de la prueba. Es decir, el motor gasolina 1.0 tricilíndrico de 70 CV con tecnología micro híbrida y la etiqueta ECO de la DGT. Esta motorización se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades y cuenta con la ayuda de un sistema de hibridación ligera que suministra energía eléctrica en el arranque y para ayudar en las aceleraciones.

Esta mecánica lleva acoplado un pequeño motor-generador de 12 voltios, lo que reduce los consumos entre un 20 y un 30%:menos de 5,4 litros a los 100 kilómetros. Todos los Panda Hybrid se comercializan con una caja manual de seis velocidades. Según la homologación, alcanza los 155 km/h de velocidad máxima y pasa de 0 a 100 km/h en 14,7 segundos, y todo esto acompañado de unas emisiones de 89 g/km de CO2.

En los acabados más completos también cuentan con volante multifunción forrado en piel, climatizador automático, faros antiniebla, llantas de aleación de 15 ó 16 pulgadas, adhesivos decorativos exclusivos, tapizado mixto tela/piel, etc. Los precios recomendados arrancan en los 14.950 € sin descuentos ni promociones.

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