La nueva generación del ya está en los concesionarios y por ese motivo es el momento perfecto para poner a prueba las novedades que trae el compacto coreano de cara a enfrentarse a los pesos pesados del mercado como son el , el o el . Hyundai ha cambiado por completo al i30, algo que no sólo significa que estemos ante un cambio completo en diseño, sino que además ha integrado no pocas novedades de cara a convertir al Hyundai i30 2017 en una de las referencias del segmento ¿Lo habrán conseguido?

hyundai-i30-contacto-0117-david-clavero-cc-012 | Centímetros Cúbicos

Lo primero que nos ha llamado la atención en el Hyundai i30 es la apuesta por un diseño completamente nuevo y diferente a lo que vimos en la anterior generación del i30. Mientras en el anterior encontramos líneas muy personales y musculosas, en este nuevo Hyundai i30 2017 encontramos la predominancia de un diseño elegante y sobrio que busca ofrecer un aspecto de vehículo más premium y sofisticado. Entre los elementos más característicos del exterior nos encontramos con una parrilla de nuevo diseño tridimensional y grandes dimensiones flanqueada por ópticas Full-LED e iluminación diurna separada y embebidas en entradas de aire laterales en una posición más baja que los faros principales. Esta es la nueva seña de identidad de Hyundai y muy pronto todos sus modelos integrarán estas características. En la vista lateral y en la zaga se ha optado por líneas menos personales para ofrecer ese imagen elegante y fluida.

hyundai-i30-contacto-0117-david-clavero-cc-028 | Centímetros Cúbicos

En el interior encontramos un diseño igualmente sobrio, pero no aburrido, ya que Hyundai ha introducido en el i30 elementos tan interesantes como la gran pantalla tácil de hasta 8" pulgadas que recoge todas las funciones en materia de infoentretenimiento. El rediseño del habitáculo nos deja con un importante salto cualitativo tanto en equipamiento como en calidad de construcción. El Hyundai i30 ofrece ahora un nivel de calidad similar, cuando no superior al de sus rivales, que además se acentúa con una oferta de equipamiento bastante extensa donde destacan opciones como los asientos con funciones de calefacción y ventilación, además de la regulación eléctrica, faros Full-LED, detector de fatiga, suscripción por 7 años a TomTom Live, control de crucero adaptativo, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, Frenada Autónoma de Emergencia, etc.

hyundai-i30-contacto-0117-david-clavero-cc-022 | Centímetros Cúbicos

El diseño de la interfaz de infoentretenimiento, que según el acabado puede contar con pantalla de 5 u 8 pulgadas, se ha realizado de tal modo que se concentren el grueso de las funciones en los diferentes menús del sistema. Aún así, y diferenciándose de otros fabricantes que lo han apostado todo al táctil, el Hyundai i30 sigue ofreciendo controles físicos para elementos de uso común como la climatización o el volumen del sistema multimedia, a todas luces un acierto para evitar distracciones. Del mismo modo el cuadro de instrumentos mantiene una configuración con relojes analógicos, aunque estrena una pantalla a color donde se pueden gestionar desde el ordenador de a bordo a las diferentes asistencias a la conducción.

hyundai-i30-contacto-0117-david-clavero-cc-010 | Centímetros Cúbicos

La oferta de propulsores es amplia, encontrando un único bloque diésel 1.6 CRDI, pero disponible en tres niveles de potencia: 95 CV, 110 CV y 136 CV. La oferta gasolina está compuesta por dos motores de nueva generación, un motor 1.0 T-GDI con 120 CV y un 1.4 T-GDI de 140 CV. Durante la presentación pudimos probar los motores diésel y gasolina más potentes, 1.6 CRDI de 136 CV y 1.4 T-GDI de 140 CV, tanto en versiones manual de 6 relaciones o automático de doble embrague DCT de 7 relaciones. Por el buen funcionamiento del cambio de doble embrague nos parece muy recomendable optar por este cambio ya que combina confort y suavidad por un desembolso extra de 1.675 € en comparación con las versiones manuales.

hyundai-i30-contacto-0117-david-clavero-cc-013 | Centímetros Cúbicos

En lo referente a los propulsores, el 1.6 CRDI es un viejo conocido de Hyundai que aunque ha evolucionado, mantiene patente sus cualidades en tanto a consumos y empuje a bajas vueltas, pero que no brilla de igual modo en vibraciones o entrega de potencia máxima. El nuevo propulsor 1.4 T-GDI nos ha gustado bastante por su baja sonoridad y gran suavidad, además de una respuesta enérgica, aunque por contra hemos apreciado unos consumos algo altos a la hora de subir el ritmo. En el apartado de chasis el nuevo Hyundai i30 ha mejorado notablemente, especialmente en suspensiones donde ahora ofrece un comportamiento más neutro con gran capacidad para filtrar irregularidades sin penalizar el confort y con una gran estabilidad, muy posiblemente sea el punto donde más y mejor ha cambiado el Hyundai i30 2017.

hyundai-i30-contacto-0117-david-clavero-cc-029 | Centímetros Cúbicos

El nuevo Hyundai i30 2017 llega al mercado con un precio de partida desde 14.900 euros, precio que hace referencia al Hyundai i30 con motor gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV y nivel de acabado Klass, el más básico de los 3 disponibles (Klass, Tecno y Style). Si estamos buscando una opción diésel dentro de la gama del nuevo i30, el precio de partida será de 15.950 euros para el 1.6 CRDI de 95 CV en acabado Klass. En Centímetros Cúbicos: |