Contacto Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV Xtronic: capaz de cualquier excursión en familia

Ponemos a prueba el Nissan X-Trail con el nuevo motor diésel 2.0 dCi de 177 CV recién estrenado en la gama para convertirse en la versión más potente y capaz de la oferta X-Trail. Esta mecánica desarrollada por Renault-Nissan pretende hacerse con nada menos que el 25% de las ventas del , toda una declaración de intenciones para el hermano mayor del que busca mejorar las cifras de ventas cosechadas en 2016 que ya fueron buenas con casi 6.500 unidades. Hasta la llegada de esta nueva mecánica turbodiésel de 177 CV, la gama X-Trail estaba compuesta por dos motorizaciones: diésel 1.6 dCi de 130 CV y gasolina 1.6 DIG-T de 163 CV. Ante la realidad de un mercado cuyas opciones SUV con motor diésel de más de 150 CV acaparan casi un 50% de las ventas, Nissan responde con un motor de última generación que alcanza 177 CV de potencia máxima, 380 Nm de par máximo y un consumo medio homologado entre 5,6 l/100 Km y 6,1 l/100 Km.

Uno de los puntos fuertes del Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV es la posibilidad de asociar esta mecánica tanto a las versiones de tracción delantera 4x2 como a las versiones de tracción total 4x4. Además existe la posibilidad de emplear un cambio manual de 6 relaciones o un cambio automático de tipo variador continuo denominado Xtronic que es el que hemos probado en esta ocasión. Para aquellos que prefieran el cambio manual hemos de puntualizar que esta caja de cambios sólo está disponible en versiones 4x4. Hemos podido probar el Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 CV Xtronic 4x4 por diferentes escenarios y bastante diferentes entre sí. Desde autovía y autopista hasta carretera secundaria, pasando por carriles de tierra para poner a prueba la capacidad de tracción del X-Trail. Como primer punto a destacar en el nuevo motor turbodiésel nos encontramos con una respuesta rápida y contundente en todo tipo de escenarios. Este motor ofrece capacidad suficiente para mover con soltura al X-Trail en cualquier circunstancia, teniendo como único hándicap unos consumos que giraron en torno a los 8,5 l/100 km y que se alejan de los 6,1 l/100 Km homologados para esta versión en concreto.

Es la combinación de caja de cambios X-Tronic y motor la que quizás le falta algún punto por pulir. En condiciones normales de uso: carretera, ciudad, tráfico, etc. La transmisión de tipo CVT es a todas luces un magnífico aliado por eficiencia y confort, es un cambio de funcionamiento suave cuya única penalización es el periodo de aprendizaje al que obliga para hacerse con su característico funcionamiento sin marchas, sin interrupciones y con esa particular sensación de desconexión entre aceleración y régimen de motor. No es que el cambio no trabaje bien, de hecho es más bien todo lo contrario, sino que su característico funcionamiento nada tiene que ver con las transmisiones manuales y automáticas convencionales y ello obliga a cierto periodo de adaptación.

A ritmo sosegado el cambio X-Tronic es la mejor opción que podemos adquirir y es que en todo momento busca el mejor régimen de trabajo del motor para primar la eficiencia. Las dudas sobre este cambio llegan en circunstancias puntuales como grandes aceleraciones o superficies abruptas donde se echa en falta algo más de carácter. Nissan ha pulido con el paso de los años el cambio X-Tronic, algo que se percibe desde el primer kilómetro, pero todavía hoy se echa en falta la contundencia que ofrece un convertidor de par o la inmeditez de respuesta de un doble embrague.

En el momento de afrontar terrenos abruptos como trialeras, la tracción total 4x4i del Nissan X-Trail ofrece una inmejorable garantía pasando sin dificultades por cualquier zona. A través de un selector giratorio en la consola central podemos imponer 3 programas diferentes al sistema de tracción total: 2WD (tracción delantera), AUTO (reparto inteligente) y LOCK (para bloquear la tracción entre ejes al 50% y hasta 45 km/h). Sin ser un todoterreno puro y duro, el Nissan X-Trail ofrece un excelente desempeño fuera de asfalto y se convierte en la opción más interesante para familias que busquen hasta 7 plazas, con posibilidades fuera de asfalto, pero sin tener que renunciar a la filosofía SUV que comparte con el Nissan Qashqai. En materia de suspensiones el Nissan X-Trail muestra su filosofía como coche pensado para un uso polivalente, encontrando un tarado que prima el confort en toda circunstancia, pero que contiene bastante bien los movimientos de la carrocería en apoyos fuertes o rápidos cambios de trayectoria. Nissan ha escogido el equilibrio en materia de suspensiones y para este X-Trail supone todo un acierto. El espacio interior es otro de los puntos fuertes del Nissan X-Trail, con sus 7 plazas independientes, cobijando un enorme maletero en configuración de cinco asientos con 550 litros y 445 litros si se emplean las 7 plazas disponibles.

La gama X-Trail con motor de 177 CV está disponible desde el acabado Acenta, pasando por N-Connecta y llegando al nivel más alto Tekna. La oferta de equipamiento es abundante encontrando elementos como el sistema de cámaras con visión 360º, alerta por cambio involuntario de carril, aviso de vehículos en el ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, techo de cristal panorámico o asientos tapizados en piel con regulación eléctrica. El precio de partida del Nissan X-Trail con motor 2.0 dCi de 177 CV arranca en 31.750 € para la versión 4x2 con cambio Xtronic en acabado Acenta, llegando hasta los 40.675 € para la configuración 4x4 con cambio Xtronic en acabado Tekna.