Mantiene el ADN offroad de la marca japonesa
CONSUMO SIN HUMO: Subaru Solterra, a examen
Subaru da el salto a los eléctricos de la mano de Toyota con este SUV de 218 CV de potencia y con una eficiencia que pasa a un segundo plano. Sus 21 centímetros de altura libre al suelo permiten a este coche dar una prestaciones fuera de la carretera por encima de la media.
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Subaru, poco a poco, ha ido incorporando en su gama motorizaciones electrificadas. Gracias a la colaboración con Toyota, la firma japonesa ha dado el salto directamente a los vehículos eléctricos, con su primer modelo de cero emisiones: el Solterra. Un SUV interesante, porque su desarrollo se ha cimentado sobre los mismos valores de los modelos de la marca, donde la tracción total permanente y unas admirables capacidades offroad forman parte de su ADN. ¿Pero esas prestaciones fuera de la carretera comprometen su autonomía? Bueno, pues para averiguarlo, pasará el examen de nuestra sección 'Consumo sin humo'.
Para empezar, es un coche eléctrico diferente al resto. ¿El motivo? Porque es de los pocos modelos de este tipo con tracción a las cuatro ruedas permanente. Es decir, sus dos motores eléctricos, de 109 CV cada uno, que dan una potencia total de 218 CV que están constantemente enviando energía a las ruedas. Debido a ello se gana mucha seguridad en todo tipo de condiciones pero la eficiencia pasa a un segundo plano, y eso en un coche eléctrico no es una buena noticia.
En términos generales es un coche con una buena calidad de interiores, con dos pantalla digitales de buena resolución. El interior, al igual que el exterior, da la sensación de robustez. Es bastante cómodo, con una suspensión muy equilibrada, ni muy blanda ni muy dura. La única pega que se le puede poner es la posición del volante con respecto al panel de instrumentos, que impide ver bien la información que se muestra.
Este SUV tiene una batería de unos 64 kWh de capacidad útil. Según la marca puede recorrer entre 414 y 465 km, dependiendo el acabado elegido, todo según el ciclo WLTP. Pero según nuestro ciclo CC, o Centímetros Cúbicos, en la prueba de 90 km/h el consumo ha sido de 16 kWh/100 km, lo que nos da una autonomía en este entorno de 400 km. En autopista el consumo se ha elevado hasta los 21,5 kWh/100 km, lo que nos da una autonomía para viajar por carretera de 297 km.
Es un SUV con unas capacidades fuera de la carretera superiores a la media, con una altura libre al suelo de 21 cm, que le permite superar cualquier obstáculo. Pero esas aptitudes aventureras, junto a una tracción total permanente, hacen que este modelo eléctrico no sea tan eficiente como debería. Yo te recomendaría este modelo si vas a salir del asfalto con frecuencia, ya que es uno de los mejores de su clase. Pero si quieres hacer viajes largo con él, vas a tener que parar a cargarlo más de la cuenta.
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