Alfa Romeo Stelvio, toma de contacto: así es el primer todocamino de Alfa Romeo

El Alfa Romeo Stelvio es posiblemente el lanzamiento más importante de Alfa Romeo en años. Es el primer todocamino de la marca italiana - si bien no el primer todoterreno, ese honor es para un experimento militar de los años 50, el Alfa Romeo "Matta". El nombre de este todocamino, Stelvio, no es casual. Es un homenaje a sus raíces italianas, y a uno de los puertos de montaña más icónicos de los Alpes, inmortalizado ya en la cultura popular gracias a programas como Top Gear. Pero el Alfa Romeo Stelvio es mucho más que una cara bonita y un ejercicio en diseño y márketing. Es posiblemente uno de los todocaminos premium más interesantes y dinámicos del panorama actual. Hemos viajado a Suiza para probarlo en plenos Alpes, explorando maravillosos pasos de montaña y carreteras nevadas. El Alfa Romeo Stelvio puede considerarse el hermano mayor del Alfa Romeo Giulia. Ambos están construidos sobre la misma plataforma Giorgio, de desarrollo muy reciente y pensada para vehículos de motor longitudinal, con propulsión trasera o total. Con el Alfa Romeo Giulia también comparte motorizaciones, cajas de cambios y prácticamente todas las soluciones tecnológicas.

Puro cuore

El Alfa Romeo Stelvio es posiblemente el todocamino más bonito del mercado. Sus líneas son suaves, orgánicas. En toda su carrocería no hay una sola línea recta. El frontal tiene mucha presencia, gracias a una enorme calandra con marco de aluminio y dos ópticas afiladas, con una firma LED perfectamente reconocible. Los voladizos del Alfa Romeo Stelvio son muy cortos, y su batalla de 2.820 mm contribuye a dar al coche un aspecto más alargado y elegante. Con todo, mide sólamente 4,68 metros de largo y 1,67 metros de alto. Sus medidas son muy similares a las de un Mercedes GLC, sin ir más lejos. En su parte trasera encontramos unas preciosas ópticas y dos salidas de escape - cuatro si hablamos del meteórico Quadrifoglio. Las llantas del Alfa Romeo Stelvio van de las 17 a las 20 pulgadas. En nuestro caso, rodamos con llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de invierno. Su suspensión es 35 mm más alta que la del Giulia, y el ancho de vías trasero es 29 mm mayor. Con estos detalles, el Stelvio consigue una imagen más aguerrida, pero no descuida la elegancia y la presencia en la carretera. En su interior, de nuevo hay un claro aire de familia con el nuevo Alfa Romeo Giulia.

El habitáculo del Alfa Romeo Stelvio es claramente premium. Sus calidades son sobresalientes y sus ajustes no tienen queja alguna. Asientos de cuero y salpicadero de madera natural, con una instrumentación analógica de fácil lectura y una pantalla de 8,8 pulgadas para el sistema de infotainment Alfa Connect, cierran un habitáculo ergonómico, con una posición de conducción elevada, pero deportiva dentro de su segmento. A nivel de espacio, las plazas delanteras y traseras son sobresalientes, aunque en la plaza central trasera un túnel central abultado nos molestará. Su maletero cubica 525 litros, una cifra pareja con lo que sus rivales premium ofrecen.

Motores diésel y gasolina de entre 180 CV y 510 CV

La gama del Alfa Romeo Stelvio está compuesta por tres motorizaciones, con diferentes niveles de potencia. Tenemos en primer lugar un motor diésel de 2,2 litros, con potencias de 180 CV y 210 CV. En segundo lugar, podemos optar por un 2.0 turbo de gasolina, con 200 CV o 280 CV. Por último, el tope de gama es un 2.9 V6 biturbo de gasolina y origen Ferrari, con nada menos que 510 CV de potencia. En todos los casos, el motor va asociado a una caja de cambios ZF de convertidor de par y ocho relaciones. Todos los Stelvio son de tracción integral permanente Q4, salvo el diésel de 180 CV, de propulsión trasera.

Al volante del Alfa Romeo Stelvio

Son las 8 de la mañana y hace apenas 1 grado de temperatura cuando nos ponemos en marcha. Estoy al volante de un Alfa Romeo Stelvio con motor 2.0 turbo de 280 CV y tracción integral. Es un motor de excelentes prestaciones téoricas: permite un 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos si las circunstancias son adecuadas. En los primeros compases de la ruta ya advierto que es un coche con un equilibrio dinámico brillante. Se siente ligero en curvas, con una estabilidad longitudinal brillante. A pesar de que nuestra posición de conducción es elevada, no sentimos que vamos pilotando una furgoneta. Con el selector de modos de conducción (el DNA de Alfa Romeo) podemos variar la respuesta del motor, dirección y caja de cambios. En el modo Dynamic el coche flexiona todos sus músculos y se vuelve mucho más agresivo, con un acelerador mucho más puntiagudo, un motor con más respuesta y una caja de cambios más rápida. Si hay un detalle por el que el Alfa Romeo destaca frente a otros todocaminos, es por su dirección. Es una dirección muy directa, muy precisa y con una gran retroalimentación. Es la más rápida y afinada del segmento, y eleva en varios enteros la experiencia de conducción.

El motor de 280 CV tiene un comportamiento brillante y no es demasiado tragón: con puertos de montaña y sin tener demasiado cuidado con el pie derecho ha rondado unos 10 l/100 km de media. Con cuidado y tiento podría bajar de los 8 l/100 km en autopista. Si vas a hacer muchos kilómetros y quieres algo más sensato, te recomendamos el diésel de 210 CV. Aunque su sonido no es excelente, su respuesta sí lo es, y parece tener más caballos de los anunciados. Nuestra media de consumos bajó de los 8 l/100 km sin poner esfuerzo en adaptar la conducción. Tiene un par de 470 Nm a sólo 1.750 rpm. El rodar del Alfa Romeo Stelvio es silencioso y seguro. El coche está dotado de serie con avisador de salida involuntaria del carril o frenada automática, y también puede equipar opcionalmente un avisador de vehículo en punto muerto. Su eje de transmisión es de fibra de carbono - en todas sus versiones - y su plataforma es muy ligera, gracias al uso de acero de alta resistencia y aluminio en gran parte de su bastidor. En orden de marcha, sus peso oscilan entre los 1.604 kilos y los 1.660 kilogramos, con una distribución de pesos entre ejes que es simplemente perfecta: es del 50/50.

El Alfa Romeo Stelvio arranca en 48.300 euros, para un acabado Super con motor diésel de 210 CV. En estos momentos aún está a la venta el Stelvio First Edition, con un equipamiento abundante y motor de 280 CV, por un precio de 62.000 euros.