JOYA DEL MERCADO DE SEGUNDA MANO
El Suzuki Jimny: el pequeño todoterreno que se ha convertido en objeto de culto
Su historia reciente está marcada por turbulencias. En 2020 tuvo que limitar sus ventas por sus excesivas emisiones, en 2021 renace en formato comercial y en 2024 deja de venderse en España
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El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos históricos, reliquias que cuando se ven por la calle se identifican con facilidad. Sin embargo, el recorrido de este mítico modelo también ha estado sujeto a controversias, especialmente en la actualidad porque parece que el mundo se aleja poco a poco del Jimny.
El Suzuki Jimny, también conocido en España como Santana, nace en 1970 y suma cuatro generaciones. La última llegó a finales de 2018 con unas emisiones homologadas de 178 g/km, muy mala idea de la marca porque ya hace una década que la electrificación de la industria y las restricciones medioambientales de circulación están sonando fuerte. No fueron previsores.
Legislación medioambiental
Y en 2020 se llevaron el batacazo porque el 1 de enero de ese año entró en vigor la nueva normativa europea que exigía a sus fabricantes un máximo de 95 g/km de emisiones en su mix de ventas. A Suzuki no le quedó otra que limitar las ventas del Jimny en el mercado europeo para salvar al resto de sus modelos que sí respetaban los límites.
El golpe para la marca fue durísimo porque la cuarta generación del Jimny estaba siendo muy exitosa. Tanto que en España había lista de espera para comprarlo. 831 unidades de este mítico modelo se vendieron en nuestro país en 2019, una buena cifra teniendo en cuenta sus características de todoterreno campero. En 2020 (sin olvidar que ese año también estalló el COVID), las ventas se redujeron a 494, y más bien por completar los pedidos ya realizados el año anterior.
El Jimny estaba destinado a una muerte prematura en 2021, pero Suzuki se resistió a dejar caer a uno de sus modelos más míticos y ese mismo año lo rescató en formato comercial biplaza bajo la denominación Suzuki Jimny Pro. Sin embargo, esta resurrección no pudo evitar que en España las ventas continuaran cayendo hasta las 421. En 2022, se mantuvieron con 416. En 2023 se registró un repunte hasta las 506.
Activo de inversión
Sin embargo, ese crecimiento no fue suficiente para Suzuki y en 2024 decidieron descatalogar el Jimny en el mercado español. Curiosamente, esto lo ha convertido en un coche de culto, en una joya que muchos buscan de segunda mano, encareciendo su precio. De hecho, de aquellas 506 ventas de 2023, unas cuantas fueron una inversión a sabiendas de que el Jimny dejaría de venderse en España y que unos meses más tarde su coste aumentaría entre los amantes de los todoterrenos.
Suzuki, claramente, ha cometido varios fallos con la cuarta generación del Jimny. Primero, precipitándose con unas emisiones tan elevadas cuando ya la industria y la legislación tendía a lo contrario. Esta decisión a contracorriente fue el principio de un final previsible. Su renacimiento como biplaza comercial tampoco fue la solución porque, al mismo tiempo, la marca anunciaba la electrificación de su motorización. Muchos quedaron a la espera y a finales de 2024 Suzuki reculó. Y sin esa electrificación, el mercado español se ha quedado sin el Jimny con la ilusión de que el fabricante se lo piense mejor.
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