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Prescindirá también de la tracción 4x4 y del cambio automático

El Range Rover Evoque más barato llegará en septiembre y perderá la etiqueta ECO

El nuevo Range Rover Evoque 2019 partirá de los 50.850 euros cuando se lance en marzo. Una tarifa elevada, que bajará notablemente a partir de septiembre con la incorporación de un Evoque 4x2 y cambio manual.

Range Rover Evoque

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Hace sólo unos días que se presentó el nuevo Range Rover Evoque 2019, el SUV más pequeño de la familia Range Rover, que se ha renovado después de un largo recorrido cosechando alegrías para el fabricante británico.

Una renovación muy conservadora a nivel estético, con rasgos de sus hermanos mayores pero tremendamente parecido al Evoque saliente, pero importante a nivel tecnológico. Range Rover anunció una gama de motores de lanzamiento (tanto diésel como gasolina) con potencias comprendidas entre 150 y 300 CV, los cuales se benefician de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT gracias a la microhibridación, pero que dejaban la versión de acceso a gama por encima de los 50.000 euros (50.850 para el Evoque D150 con tracción 4x4, cambio automático ZF de 9 velocidades y acabado S).

Una tarifa notablemente superior al Evoque más básico de la generación saliente, que no llegaba a 38.000 euros. Tal situación cambiará en septiembre con la incorporación del Range Rover Evoque diésel 150 CV con tracción 4x2, cambio manual de seis velocidades y el acabado de equipamiento básico S. Esta versión de acceso partirá de los 40.000 euros.

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Además del cambio automático y la tracción 4x4, esta versión perderá por el camino la etiqueta ECO al prescindir de la microhibridación. En su lugar le corresponderá la etiqueta C, lo que en ciudades Madrid le supondrá ciertas desventajas a la hora, por ejemplo, de acceder a la almendra central de la ciudad.

Más adelante, ya en el 2020, el Range Rover Evoque contará con una versión híbrida enchufable. Contará con en un motor gasolina 1.5 turboalimentado de 200 CV. más un motor eléctrico independiente de 108 CV en el eje trasero, ofreciendo así impulsión eléctrica independiente y tracción total.

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