¿Pero qué...? Estos son los 5 coches más raros vendidos en España en 2016

Durante el pasado 2016, en España se vendieron algo más de 1,1 millones de turismos, una cifra mayor que la del año anterior aunque lejos aún del potencial máximo del mercado español. Buceando entre los datos del mercado se pueden extraer , además de desentrañar los gustos del comprador español, las tendencias de las marcas, y algunas curiosidades más. Una de esas curiosidades es la que os traemos en estas líneas: los coches más raros y peculiares que se vendieron durante el pasado ejercicio. Los hay peculiares por sí mismos, eléctricos traídos de China, deportivos propios de un circuito aptos para circular por la calle y de algunos incluso cuesta imaginar que se vendan actualmente en Europa. Estos son los cinco coches más raros vendidos en España durante 2016.

BYD e6

 

El BYD e6 es un monovolumen eléctrico de origen chino, 4,56 metros de longitud y cinco plazas con una potencia de 90 kW (121 CV). Su batería -de fosfato de hierro y litio y con una capacidad de 61,4 kWh- tiene una autonomía máxima, según la marca, de 300 kilómetros y está a la venta por la nada desdeñable cantidad de 54.895 euros (sin ayudas estatales y/o autonómicas), un elevado precio que tiene parte de culpa de que sólo se hayan vendido 4 unidades. La batería está situada bajo el habitáculo y puede recargarse en 2 horas enchufado a una corriente trifásica de 63 A o en unas 17 horas enchufado a una toma de corriente doméstica convencional. La velocidad máxima es 140 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 11 segundos, una cifra decente para un vehículo de 2380 kilos (en seco).

Citroën E-Mehari

Es el heredero del Citroën Méhari y comparte con él su condición de peculiar coche descapotable. El nuevo, eso sí, es 100% eléctrico: tiene 35 kW (47 CV) de potencia máxima y según Citroën puede recorrer unos 200 kilómetros en entornos urbanos y la mitad, aproximadamente, en vías rápidas. Su carrocería está fabricada con un material plástico que no sufre corrosión y no necesita mantenimiento de pintura, el coche se puede lavar con chorro de agua tanto por dentro como por fuera gracias a su interior impermeable y su altura libre al suelo permite llevárselo a alguna que otra aventura todocamino. Comparte algunos rasgos estéticos con el al mismo tiempo que hace guiños a su antecesor. Está a la venta desde 26.250 euros, a lo que hay que sumar una cuota mensual por el alquiler de la batería, cantidad que el año pasado desembolsaron 21 clientes.

Mahindra Quanto

Cuesta ver modelos de estas características en nuestro continente. El Quanto destaca por su sencillez y robustez, hace pocas concesiones al confort y al lujo y eso se refleja en un precio ajustado: poco más de 14.000 euros para la versión 4x2 y algo por encima de los 17.000€ la versión con tracción total. Este SUV pequeño viene de la India y es increíblemente pesado para un coche de su tamaño (3,98 metros de longitud): 1,7 toneladas para la versión de tracción delantera y casi 1800 kilos para el Quanto 4x4. Monta un propulsor diésel de 2.2 litros y 118 CV de potencia y, casualmente, el año pasado se vendieron tantos como E-Meharis: veintiún unidades.

PGO Cevennes

Esta marca artesanal francesa nacida originalmente con el propósito de hacer réplicas de otros modelos se convirtió con el tiempo en una marca con una gama de modelos propia. En dicha gama se encuentra el Cevennes, del que se vendieron cuatro unidades en nuestro país el año pasado, y cuyo precio arranca en los 51.095 euros. A cambio de ese precio tendremos un coche exclusivo, de diseño retro y con un alto nivel de personalización. Además promete diversión al volante: es pequeño (3,70 metros de longitud), ligero (apenas una tonelada), tiene tracción trasera y en posición central monta el motor 1.6 THP de PSA y BMW con 184 CV que es capaz de propulsarlo hasta los 225 Km/h a cielo abierto.

KTM X-Bow

KTM es mundialmente conocida por sus motos, sin embargo aún son muchos los que desconocen que también fabrican un coche. Uno deportivo y muy radical cuyo hábitat natural son los circuitos, el X-Bow. Hay tres versiones distintas: el X-Bow R, X-Bow RR y X-Bow GT. El más civilizado es el GT, que cuenta con parabrisas y permite no tener que circular con casco (cosa imprescindible en sus hermanos); aún así, comparte con el R una aerodinámica muy cuidada, suspensión tipo pushrod, neumáticos Michelin Pilot Supersport de alto rendimiento, frenos Brembo y monocasco de fibra de carbono, entre otras cosas.  Monta un motor 2.0 TFSI de origen Audi y 300 CV de potencia y apenas marca 800 kilos en la báscula, gracias a lo cual acelera de 0-100 Km/h en unos 4 segundos, alcanza los 235 Km/h de velocidad punta y proporciona unas sensaciones extremas. En España sólo se vendieron 2 el año pasado, y su precio parte de los 77.500 euros para el X-Bow R, 96.000€ el GT y a partir de 112.000€ el RR. En Centímetros Cúbicos:  |  |  |