El motor diésel se salvará gracias a la mayor marca de coches híbridos

Llevamos escuchando desde hace meses que 2035 será el año en el que los coches de combustión, tanto diésel como gasolina, desaparecerán por completo. Sin embargo, hay marcas que rompen los esquemas a los políticos con soluciones como la que hoy nos ocupa, el diésel renovable, combustible que será funcional a partir del año que viene en los coches diésel de Toyota.

Sí, resulta que el mayor fabricante de coches híbridos del mundo está empeñado en salvar al diésel. Esto será una realidad a partir del año 2023, momento en el que tanto el Toyota Land Crusier como el Toyota Hilux serán compatibles a nivel mecánico con el diésel renovable.

A diferencia del diésel tradicional, el llamado HVO100 no contiene ningún combustible fósil y proviene de fuentes 100% renovables. Y es que el punto de partida general del diésel renovable es, por ejemplo, aceite de cocina reciclado o aceite vegetal, cumpliendo así con la norma de calidad europea EN 15940 de gasóleo parafínico.

A ello debemos sumarle que el HVO100 cuenta con mayor octanaje que el diésel estándar -C80-, y reduce drásticamente la cantidad de azufre e hidrocarburos aromáticos. Pero, su presencia en el mercado y el apoyo por parte de Toyota no tendría sentido si no fuese porque ya existe una alta demanda.

Y es que en países como Bélgica, Dinamarca, Finlandi, Estonia, Letonia, Lituania, Holanda, Noruega y Suecia hay alrededor de un millar de estaciones con diésel renovable. Viendo la acogida y potencial de este, la marca japonesa se suma al carro y estima una producción anual de 15,5 millones de toneladas a partir del año 2030, fecha en la que, supuestamente, el diésel ya iba estar prácticamente extinto.

También es necesario aclarar que el HVO100 no exige al motor presentar unas condiciones muy concretas para funcionar correctamente a diferencia que con el combustible sintético. Y es que Toyota ha confirmado que la única modificación que realizará en los Hilux y Land Crusier será en el sistema de inyección de combustible para aumentar el cuadal del mismo.

Esto se debe a que el diésel renovable es menos denso que el diésel estándar, pero no por ello hacen falta grandes cambios en el motor. Es más, los ingenieros de la marca japonesa aseguran que entre el cambio en el sistema de inyección y el mayor octanaje del HVO100 la potencia máxima desarrollada por el motor diésel será ligeramente mayor.

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