Formentor 1.5 eTSI: ¿menos potencia, más CUPRA?

En la gama del Cupra Formentor hay variedad de motorizaciones. Como todo un síntoma de época, de las 11 opciones, una sola lleva motor diésel, tradicional combustible en peligro de extinción en España y resto de los mercados europeos. Otros seis son de gasolina y tres cuentan con tecnología híbrida-enchufable.

La mayoría supera los 200 caballos. Hay para elegir entre potencias máximas de 204 CV, pero hay propuestas superadoras que ofrecen hasta 272 CV –las PHEV– y hasta 333 CV, en el caso de los Formentor a gasolina pura. Hay otro electrificado que firma el nivel menor de potencia de 150 CV y es el Cupra Formentor 1.5 eTSI. ¿Significa eso que no es una versión para nada deportiva?

A esta opción no hay que darle tanta trascendencia por su propulsión, aunque en su modelo actual destaca su cambio automático DSG y su etiqueta ECO producto de su arquitectura híbrida ligera de 48 voltios. Lo novedoso está en su vidriera. Es decir, su apariencia. A ello se suma un interesante equipamiento interior.

Apreciaciones generales sobre el Cupra Formentor 1.5 eTSI

A Cupra, y especialmente al Formentor por su condición de crossover, mezcla de SUV compacto con turismo, le sienta bien la deportividad. Y el mérito del 1.5 eTSI es darle la oportunidad al cliente de acceder a un coche de entrada y, al mismo tiempo, con características deportivas evidenciadas. La línea cupé de su techo no es tan exagerado, pero es lo suficientemente marcado como para dotar al coche de una elocuente personalidad y, en simultáneo, permitir un ingreso cómo a las plazas traseras y una altura para sus pasajeros aprobada.

La silueta no se negocia, pero hay elementos exteriores revisados que aportan a la causa, como los faros en triángulo y la calandra. En la zaga, es Formentor eTSI vigente es más llamativo que el modelo anterior y se lo debe a una iluminación más tecnológica y pronunciada. Por dentro, el conjunto digital también se ha sometido a actualización. En particular, la pantalla central multimedia, cuyas funciones y medidas evolucionaron.

Pero lo interesante, volviendo a salir al exterior, es que, además de lo dicho en el párrafo anterior, esta versión puede situarse al nivel de los acabados más deportivos. Con una configuración determinada que implica equipamiento con costo adicional –como las llantas, la pintura de carrocería y un paquete de suspensión que eleva su desempeño–, el eTSI no le envidiaría tanto al Formentor VZ. Lo que te ahorras en elegir al mild-hybrid en lugar de a las versiones superiores, lo inviertes en esas especificaciones extras y te sobra dinero.

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