España suspende en la antigüedad del parque de coches, furgonetas y camiones

La edad media de los automóviles en la Unión Europea es de 11,5 años, mientras que la de los vehículos comerciales es de 11,6, la de los camiones, de 13, y la de los autobuses, de 11,7, según los últimos datos de la patronal de fabricantes europeos ACEA correspondientes a 2019.

Si se analizan los datos por coches, superan a España en antigüedad los parques automovilísticos de Portugal (12,8 años de media), Hungría (13,5), Eslovaquia y Letonia (ambas 14), Polonia (14,1), República Checa (14,9), Grecia (16), Croacia (16,4), Rumanía (16,5), Estonia (16,7) y Lituania (16,8). Por el contrario, la referencia a seguir son las cifras de Austria (8,3), Irlanda (8,4) y Dinamarca (8,8). Países a los que siguen Bélgica (9,1), Alemania (9,6), Suecia (10), Francia (10,2), Italia (10,4), y algo más alejados Holanda (11,6), Eslovenia (11,7) y Finlandia (12,2).

En el parque de vehículos comerciales, los países que tienen furgonetas con una edad media mayor que la española son Eslovaquia (13,8 años), Portugal (14,5), Estonia (15,5), Rumanía (16,3) y Grecia (19). Los menores índices corresponden Austria (6,2 años) y Alemania y Dinamarca (ambas 8,1 años), seguidas de Suecia (8,4), Bélgica (8,6) e Irlanda (8,8).Los años también pesan en la flota de camiones. Por encima de la cifra española se sitúan Portugal (14,9 años), Bélgica (15,8), Rumanía (16,1), República Checa (17,2), Estonia (18) y Grecia (21,2).

Donde los camiones acumulan menos años de servicio son en Austria (6,4), Francia (9,3), Eslovenia (9,4), Alemania (9,5) y Holanda (9,6). La comparativa donde España sale mejor parada es en autobuses, ya que se sitúa por debajo de la media (10,9 años frente a 11,7). Le aventajan Austria (4,8 años), Suecia (6,6), Francia (7,2), Alemania (8,5), Holanda (9,3) y Dinamarca (10,1).

En el extremo contrario destacan Grecia (19,9 años de media), Polonia (15,6), Portugal (15,1) o República Checa (14,9) En definitiva, Lituania es el país con los coches más avejentados de Europa, mientras que Grecia es el que tiene las furgonetas, camiones y autobuses más antiguos. En Europa -con datos de 2019- hay circulando 242,7 millones de automóviles -eran 211,3 millones en 2010 y 236,6 millones en 2018-, a los que hay que sumar 35 millones de vehículos comerciales y autobuses -32,7 millones en 2010 y 35,1 millones en 2018-.

¿CÓMO PUEDE REVERTIR ESPAÑA ESTA SITUACIÓN?

Las asociaciones más representativas de la industria de la automoción, la de fabricantes Anfac, de la concesionarios Faconauto y la de vendedores Ganvam, coinciden en que para retirar los vehículos más antiguos de las carreteras es necesario un nuevo Renove.

La última edición fue la de 2020 -finalizó el pasado 31 de diciembre- y contó con un presupuesto de 250 millones de euros, de los que 200 millones iban destinados a la compra de automóviles (contemplaba ayudas de entre 450 y 4.000 euros), 25 millones para furgonetas ligeras (de 2.100 a 4.000 euros), 20 millones para autobuses y 5 millones para motocicletas (de entre 200 y 700 euros).

Para poder beneficiarse del Plan Renove 2020 había que entregar un vehículo a achatarrar (de más de 10 años si era un coche y de más de 7 si era una furgoneta), lo que hizo que algunos compradores desistiesen, lo que ha provocado que se hayan quedado sin consumir 200 millones del presupuesto, según Ganvam.

También las patronales piden que se revise la fiscalidad del automóvil. Lo que proponen es que se pague una tasa anual en función de las emisiones de CO2 y que se acabe con el impuesto de matriculación; que los eléctricos no tengan IVA (aceleraría la demanda de estos) y el de los híbridos enchufables sea reducido.