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¿Cuánto estás dispuesto a esperar por tu Ferrari Turbo? La demanda es ya un problema

¿Cuánto estás dispuesto a esperar por tu Ferrari Turbo? La demanda es ya un problema
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Primero fue el California el que se pasó al turbo y más tarde fue el 458 Italia quien se convirtió en , adquiriendo por el camino otro par de turbos. Muchos puristas se echaron las manos a la cabeza (sobre todo con el 488 GTB) por esta nueva etapa de turboalimentación que acababa con los magníficos V8 atmosféricos de . El motor del 458, de hecho, es uno de los mejores propulsores que se han fabricado en los últimos tiempos. Pero si fuese por los puristas, probablemente las marcas no tendrían números positivos. Han de ofrecer lo que el mercado y las normas anticontaminación exigen, y por eso Ferrari está expandiendo su propulsor V8 de 3.9 litros sobrealimentado con dos turbos a más modelos de la gama: el último en hacerlo, el GTC4Lusso T. Actualmente son cuatro modelos los que equipan este motor: el , los 488 GTB y 488 Spider, y el . Y Ferrari no da abasto a la demanda existente. De hecho, esta demanda es tan alta que las listas de espera no paran de aumentar, hasta el punto de que algunos clientes tendrán que esperar hasta el año 2018 para tener en sus manos el Ferrari que han encargado ahora. Una situación en la que el éxito puede volverse en contra de la marca. ¿O estarán los clientes dispuestos a esperar? La maniobra de Ferrari de montar el V8 en el GTC4Lusso responde a las exigencias de los clientes de tener un coche más práctico para el día a día que la versión con el glotón motor V12 atmosférico.

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Herbert Appleroth, el CEO de Ferrari Australia, declaró a CarAdvice que desde la marca esperan que una buena parte de los propietarios del GTC4Lusso T sean nuevos clientes: "Este es un coche que atraerá a los compradores de las marcas británicas tradicionales, pero también es un buen paso para que más clientes vengan a Ferrari; aquellos que quizá conduzcan un SUV de lujo o incluso un Porsche Panamera o Aston Martin Rapide, alguien que quiere pasar al siguiente nivel". Appleroth indicó que los motores V8 representan hasta un 85% de las ventas en el segmento del GTC4Lusso T, por lo que la incorporación de un motor de estas características en este modelo se adapta perfectamente a las necesidades del mercado. Aseguró también que esta adición de la turboalimentación ha sido el movimiento correcto: "La demanda no tiene precedentes porque actualmente es la tecnología perfecta para el usuario cotidiano. Alto par desde bajas revoluciones que, además, se siente como un motor atmosférico. Es justo lo que se necesita para una mezcla de uso en ciudad y la conducción interurbana." En Centímetros Cúbicos:  |  | 

Diego Gutiérrez | Madrid | 27/02/2018

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