CLÁSICOS MEJORADOS

Clásicos modernos I: los deportivos del pasado se mejoran con la tecnología de hoy

En Centímetros Cúbicos hemos conocido algunas de las empresas que se dedican a mejorar los detalles de esos modelos previos a la llegada de la electrónica, que destacaron en el pasado y que ahora pueden disfrutar todavía de más calidad gracias a piezas actuales.

Esta semana en Centímetros Cúbicos hemos dado una vuelta de tuerca a la nostalgia gracias al trabajo de empresas que se dedican a la restauración de clásicos. Mejoran aspectos que, en su momento, no pudo hacer la marca original, porque no existían materiales o tecnologías para hacerlo mejor. Y los hay incluso que fabrican coches clásicos desde cero, reproducciones o réplicas exactas a los originales.

Este domingo hemos hablado de aquellos que se dedican a restaurar y mejorar clásicos, los que se conocen como “Restomods” por su nombre en inglés, que viene de unir las palabras restaurar y modificar. Como hace la empresa Singer y su 911 reimaginado. Este taller de California usa como base para su trabajo un Porsche 911 964. Su precio está en 500.000 dólares, y la versión desarrollada con Cosworth con 500 caballos, sube del millón y medio.

Algo más asequible es el Mini al que David Brown da una segunda vida bajo el apellido Oselli. 127 caballos y 1.050 kilos son cifras más que interesantes para este clásico con casi seis décadas a sus espaldas. Su producción es de tan solo 60 ejemplares a un precio de 115.000 euros.

Por otro lado, está el Alfaholics GTA-R, basado en el icónico Alfa Romeo Giulia GT de los años 60. Pesa unos 830 kilos y el motor desarrolla 240 caballos. En comparación con un deportivo actual, este no tiene ningún sistema que filtre la potencia o la dosifique y tampoco tiene dirección asistida.

Otra empresa de estas características es la inglesa, Eagle, especialista en Jaguar. Partiendo de Jaguars E-Type originales, a cada unidad le dedican unas 6.000 horas de trabajo. La carrocería queda como recién salida de fábrica, las llantas mantienen el diseño multiradio pero ahora son más grandes para hacer sitio a unos frenos más grandes también, mientras que el interior se renueva por completo. Pero lo mejor de todo es el motor: un seis en línea de aluminio fabricado a mano que entrega unos 330 caballos, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Además, puedes ir descapotado o en la versión Speedster, con un parabrisas más bajo y sin capota.

Pero no solo eso si no que Jaguar y alguna otra marca, están fabricando modelos antiguos de nuevo. Clásicos producidos hoy en día por las propias marcas. Pero eso lo veremos la semana que viene.