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El fabricante italiano quiere mantener su V12 atmosférico

Híbrido y brillante en la oscuridad. Lamborghini prepara el relevo del Aventador

Lamborghini encara una nueva etapa como fabricante. La electrificación llegará previsiblemente en 2020 a sus primeros modelos y esperan aprovechar esta tecnología para hacer el que podría considerarse como su primer hiperdeportivo.

Lamborghini Aventador Híbrido

motor.atresmedia.com Lamborghini Aventador Híbrido

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Lamborghini sigue adaptándose a la nueva corriente de deportivos que vive la industria automotriz, aunque en su caso parece que se tratará de mantener la filosofía imperecedera de la firma italiana y sus responsables: 'prefiero 10 kilogramos menos de peso que un caballo de potencia más'. La firma de Sant'Agata Bolognese prepara sus primeros modelos electrificados y lejos de optar por introducir este tipo de tecnología en uno de sus modelos de ‘prestaciones menores’ Lamborghini parece estar preparando un hiperdeportivo que servirá de reemplazo para su Aventador.

Proyectado para que llegue en 2020 y con el código interno de LB48H, los primeros compradores ya habrían podido ver un prototipo durante el pasado verano, admirando la que promete ser la primera gran obra híbrida de la firma transalpina. Aunque ya hemos visto a fabricantes como McLaren, Mercedes-AMG, Ferrari o Porsche crear sus propios hipercoches con el apoyo de la tecnología de propulsión eléctrica, en Lamborghini parecen estar listos para dar un paso más y crear un tren motriz con un motor V12 atmosférico que se apoyaría en un sistema eléctrico que todavía debe ser concretado si será alimentado por baterías o supercapacitadores.

Lamborghini Aventador
Lamborghini Aventador | motor.atresmedia.com

Concretamente serán dos los modelos de Lamborghini que se espera que formen parte de la gama electrificada, siendo el segundo de ellos un Urus híbrido enchufable. Las declaraciones de Maurizio Reggiani apuntan a que el fabricante está a la espera de conocer las distintas normativas que se implementarán para vehículos híbridos acerca de la autonomía mínima que tienen que tener en modo puramente eléctrico, moviéndose en rangos entre 20 kilómetros y lo 50 km que solicitan las autoridades chinas.

En lo que respecta a la configuración, se espera que el motor eléctrico pueda situarse en la parte delantera para así favorecer el reparto de pesos y la respuesta deportiva del chasis. Según Reggiani se podría utilizar una caja de cambios en la parte delantera como forma de solucionar la pérdida de efectividad que supone una transmisión eléctrica directa especialmente a velocidades altas. Recordemos que el BMW i8 ya utiliza un sistema similar, en este caso a través del grupo de transmisión eAxle desarrollado por GKN que tiene como meta mejorar la eficiencia y rendimiento en todo el rango de revoluciones.

En cuanto al precio, se espera que ronde los tres millones de dólares y que como una de las opciones que se pondrá sobre la mesa de sus afortunados y pudientes compradores será el de que tenga una pintura que brille en la oscuridad, por si alguien temía que un vehículo que ronde el millar de caballos y que está firmado por Lamborghini pudiera pasar de inadvertido por la noche.

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