ÚNICA OPCIÓN DE BATIRLES
El punto débil de Red Bull
El equipo de Max Verstappen y Checo Pérez ha demostrado ser una apisonadora en esta primera mitad de la temporada. Sin embargo, los de Milton Keynes tienen un punto débil, ¿cuál es?
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La superioridad de Red Bull durante toda la primera mitad de la temporada de Fórmula 1 ha sido evidente. La diferencia con respecto al resto es tanta que muchos aficionados se plantean si realmente es el mejor monoplaza de la historia. Lo cierto es que pese a este insultante dominio, los de Milton Keynes tienen un punto débil que han mostrado en las doce carreras disputadas hasta la fecha.
El equipo de Max Verstappen y Checo Pérez ha visto cómo en las clasificaciones el resto de escuderías se les acerca peligrosamente. En este tipo de sesiones, la ventaja de los de Christian Horner se reduce a unas pocas centésimas. Tres veces incluso vio como le arrebataban la pole position.Dos Ferrari en Azerbaiyán y en Bélgica, esta última por una penalización del líder del mundial al cambiar su caja de cambios, y una de Mercedes en el GP de Hungría con un estelar Lewis Hamilton.
La discrepancia entre la calificación y la carrera se explica por el simple hecho de que los neumáticos blandos nuevos cubren muchos déficits de los perseguidores a una vuelta. Cualquiera que lleve los neumáticos delanteros y traseros a un punto óptimo de temperatura al mismo tiempo, tiene suficiente agarre para una vuelta. En esta situación, los cambios de equilibrio no son tan drásticos y el desgaste de los neumáticos no importa.
Todo cambia en carrera
La carrera lo cambia todo. Con 100 kilogramos de combustible a bordo del monoplaza, pérdida de agarre a partir de la segunda vuelta, temperaturas más altas o más bajas, las fuertes corrientes de viento, introducción de neumáticos más duros y el aire agitado en el tráfico (aire sucio), el coche se aleja cada vez más de su estado ideal.
Es ahí donde Red Bull y Verstappen juegan sus puntos fuertes. El monoplaza del equipo de las bebidas energéticas genera una carga aerodinámica estable a un alto nivel, está bien equilibrado y puede hacer frente a todas las adversidades. El RB19 es mejor que el resto en el momento del fin de semana más importante, donde se reparten los puntos, incluso en las peores condiciones.
Las escuderías que pelean por ser la mejor del resto (Mercedes, Ferrari, Aston Martin y McLaren) dependen en exceso de la configuración del circuito y de la meteorología. Dentro de este grupo, el equipo que más constancia ha mostrado es Mercedes. Ferrari aparece de forma intermitente, sobre todo en las sesiones de clasificación. McLaren y Aston Martin, por su parte, muestran tendencias completamente antagónicas. Los de Woking encadenan una dinámica positiva que contrasta con la negativa del equipo de Silverstone.
Habrá que ver en la segunda mitad de la temporada cómo evolucionan los monoplazas. Pero, lo que de momento está claro, es que Red Bull será el equipo a batir y Verstappen el líder al que derrocar.
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