DESDE 62.970€ PARA EL MANUAL DE 6 RELACIONES
Test a fondo Ford Mustang Mach 1: versión vitaminada del legendario Pony Car
La última versión especial para Europa del legendario Ford Mustang, el Mach 1, es un GT vitaminado guiño al modelo de 1969, con 460 caballos, mejoras dinámicas, y estéticas. Gracias -en gran parte- a sus 'primos' Shelby.
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Dos años después de cumplir el sueño de ponernos al volante del Ford Mustang GT Fastback, hemos recuperado esa sensación, casi olvidada, de coger las 'riendas' del famoso Pony Car, pero en una versión más radical, como es el Mustang Mach 1 con motor V8 5.0l y -cierto bajón- caja automática. Esta versión especifica, que viene a ocupar el puesto del Bullit, está pensada para mejorar las prestaciones en circuito con un agresivo programa de Launch Control, entre otras cosas.
Como decíamos, el Mach 1 es una versión aún más potente (10 CV) y deportiva del modelo con el conocido motor V8 del Mustang, tanto que por encima de él solo están los Shelby -se deja 20 CV y 40 Nm de par en la transición a especificaciones europeas- aunque, a cambio, equipa detalles derivados del modelo de 1969 pero convenientemente actualizados. En el frontal es imposible pasar por alto los huecos redondos en la calandra, que recuerdan al modelo antiguo origen de esta versión limitada. Dependiendo del mercado se podrán pedir unos faros antiniebla en ellos.
El estilo de la nueva generación del Mach 1 está muy marcado por la aerodinámica, lo que se aprecia claramente en elementos como las entradas de aire en el capó, rejillas delanteras, el splitter delantero, el difusor trasero y el alerón trasero en los distintivos acabados. Las exclusivas llantas de 19 pulgadas están acabadas en color Dark Tarnish de bajo brillo. Los logotipos Mach 1 aparecen en la tapa del maletero trasero y en las aletas delanteras independientemente del color elegido. Sus dimensiones son: 4,79m/1,95m/ 1,38m. Si lo miramos por detrás, destacan los cuatro escapes con válvula activa, se puede personalizar el sonido del escape de cuatro formas diferentes y el emblema trasero con moldura brillante.
El nuevo Mach 1 2021 está disponible en ocho combinaciones de color para la carrocería, incluido el gris Fighter Jet con franjas en negro o naranja, el plata Iconic, el negro Shadow, el Oxford White con franjas en negro o rojo, el azul Velocity, el naranja Twister, el rojo Race y el amarillo Grabber -unidad de prueba- con franjas en negro o blanco. El interior, mientras tanto, combina el color Ebony con detalles de aluminio, así como asientos con costuras grises en contraste.
En el interior también hay novedades respecto al Mustang tradicional, como la chapita con el número de bastidor y algunas herencias del Bullit, como el pomo de cambio en la versión manual y los asientos. Las tecnologías de confort y comodidad de serie incluyen asientos delanteros calefactados y refrigerados, conectividad SYNC 35, un sistema de sonido premium de 12 altavoces B&O y el módem FordPass Connect6.Solo se pueden seleccionar como opciones los baquets con carcasa Recaro, llantas negras y colores de pintura especiales.
El Ford Mustang Mach1 es un coche con ADN de competición, especialmente calibrado para circuito. Lleva el mismo motor que el Bullit, el 5.0 V8 con 460 CV pero tiene una calibración especial. El propulsor Ford V8 de aluminio de esta edición limitada combina un sistema de inducción de aire abierto de alto rendimiento, un colector de admisión y cuerpos de aceleración de 87 mm con inyección de combustible de puerto de baja presión e inyección directa de combustible de alta presión para una potencia de 460 CV a 7.250 rpm y un par motor de 529 Nm a 4.900 rpm.
La conducción de rendimiento sostenido está respaldada por un refrigerador de aceite del motor auxiliar y un nuevo adaptador del filtro de aceite del motor para garantizar un flujo óptimo y un rendimiento constante en la pista. Incorpora sistemas de refrigeración en el capó, laterales, sistemas de refrigeración del aceite motor, de la caja de cambios, frenos… Está diseñado para una conducción muy exigente. También incorpora muchos componentes de Shelby GT 350 y GT 500. Del 350 toma un colector de admisión, un adaptador de filtro de aceite y un enfriador de aceite del motor; del 500, un sistema de refrigeración para el diferencial trasero, difusor posterior y una parte inferior extendida.
Con todo ello, En cuanto a las prestaciones, con el cambio automático el Mustang Mach-1 acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y el manual tarda 4 décimas más. Algo parecido pasa con la velocidad máxima, el automático llega hasta los 249 km/h y el manual sube el registro hasta los 267 km/h. Los datos oficiales de consumo son de 11,7 l/100km de media para la variante automática y 12,4 l/100 km para el manual. Luego hablaremos de los reales.
Aerodinámica y suspensiones
El faldón alargado también utiliza aletas específicas para dirigir el aire de refrigeración a los frenos, que a su vez cuentan con un potenciador de frenado de mayor especificación para un rendimiento de frenado consistente. Las pinzas de freno Brembo de seis pistones permiten una distancia de frenado de 100 a 0 km/h de menos de 32 metros.
En combinación con una aerodinámica mejorada para ofrecer los cambios de dirección más bruscos y las respuestas más ágiles del Mustang en Europa hasta hoy, la dirección asistida eléctrica, la suspensión ajustable MagneRide2 controlada electrónicamente y los muelles delanteros más rígidos y las barras estabilizadoras están ajustados de forma exclusiva para el Ford Mustang Mach 1.
La arquitectura de la suspensión está configurada para mitigar la inclinación, el hundimiento y el levantamiento al acelerar y frenar con fuerza, e incluye subchasis y componentes de puntera probados en los modelos Mustang Shelby GT350 y GT500 (variantes más deportivas que sólo se venden en Estados Unidos.
Comportamiento y conducción
Con el diferencial de bloqueo mecánico en la parte trasera, el Mustang se vuelve más estable y enlaza curvas más rápidamente. El subchasis del Shelby GT 350, difusor trasero del Shelby GT 500, barras estabilizadoras… Un coche que responde y que permite personalizar mucho el tipo de conducción que quieras hacer. Incorpora diferentes modos de conducción: normal, sport, circuito y nieve/mojado.
Estos modos de conducción actúan sobre el sistema de control de tracción, control de estabilidad, dureza de la dirección y respuesta del acelerador y freno. En la opción de cambio manual, acorta también el ciclo de las marchas. El Mustang Mach1 se comercializa con dos tipos de cambio: caja automática de 10 velocidades -unidad de prueba- de convertidor de par y la manual de seis velocidades.
Volviendo al cambio y el traspaso de la potencia a las ruedas traseras, ambas transmisiones se benefician de un refrigerador de aceite específico, un sistema de refrigeración del eje trasero y un diferencial de deslizamiento limitado para una transferencia de par a la carretera siempre optimizada. Además, la automática de 10 velocidades también cuenta con un segundo refrigerador aire-aceite que aumenta la capacidad de refrigeración en un 75%.
Frente al Mustang GT de 450 CV, el Mach 1 acelera dos décimas más rápido de 0 a 100 km/h, hasta detener el cronómetro en 4,4 segundos. También aumenta la carga aerodinámica en un 22% para mejorar la capacidad de paso por curva y la estabilidad a alta velocidad.
Precios y especificaciones
El Mustang Mach1 se puede comprar en la red de concesionarios Ford. Sus precios son: 62.970€ para el manual de 6 velocidades, mientras que el automático de 10 marchas se va hasta los 65.970€. Este es el precio final, no hay ningún tipo de oferta comercial. Hay un paquete especial Mach1 que tiene las pinzas de freno en naranja, franjas naranjas e inserciones en este mismo color dentro del coche, pero es un paquete estético.
Ficha Técnica/Ford Mustang Mach1 Aut. 10 Vel.
Motor: 5.0 V8
Potencia: 460 CV
0 a 100 km/h: 4,4 seg
Vel. Máx: 249 km/h
Cambio: Automático 10 velocidades
Depósito: 61 litros
Maletero: 408 litros
Peso: 1861 kg
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