739 CV DE POTENCIA Y UNA PUNTA DE 295 KM/H

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid. Así es el gran rival del Ferrari Purosangue

Porsche tenía marcado en rojo el final de verano como el momento adecuado para presentar los nuevos cambios en el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid, el que está llamado a ser el gran rival tanto de Ferrari como de Aston Martin o Lamboghini por el trono de los SUV de altas prestaciones.

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Final del mes de agosto y el momento perfecto para hacer cambios. Al menos eso es lo que ha planteado Porsche con la presentación este marte de su nuevo Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024, su ya veterano SUV que se convirtió en todo un éxito de masas y que ahora también pasará a emplear el mismo lenguaje de diseño con este rediseño de mitad de vida que ya emplean otros modelos de nuevo cuño de los de Stuttgart.

Llega en este caso con la premisa de convertirse en el Cayenne más potente realizado en la historia de Porsche, reemplazando directamente al anterior modelo del Turbo sin soporte híbrido. Si bien hay cambios estéticos, claramente el gran protagonista de estas modificaciones viene de la mano del apartado mecánico, donde se pasa a emplear un motor V8 de 4.0 litros biturbo que cuenta con 599 CV de potencia.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid | Porsche

A esta cifra se deberá sumar los 176 CV que también aporta el propulsor eléctrico, por lo que los guarismos del tren motriz completo se traducen en ni más ni menos que más de 700 CV de potencia, algo que también se refleja en las prestaciones, capaz de completar el 0 a 100 km/h por debajo de los cuatro segundos y acercándose en su velocidad punta a los 300 km/h, concretamente 3,7 segundos y 295 km/h respectivamente.

Para los más morbosos, seguramente les interese saber que, con esos 739 CV de potencia, Porsche está plantando cara a las últimas propuestas realizadas por Lamborghini, Aston Martin y especialmente Ferrari y su Purosangue. Además, Porsche confirma que monta bajo el suelo del maletero una batería de 25,9 kWh de capacidad, lo cual en principio también debe aumentar el número de kilómetros que se podrán realizar en modo 100% eléctrico, anunciándose hasta 82 kilómetros en ciudad según ciclo WLTP.

También ha habido ajustes en las suspensiones neumáticas y en el sistema adaptativo, consiguiendo aún más eficacia en conducción deportiva sin afectar a esa circulación en condiciones normales. El Torque Vectoring Plus es de serie, mientras que el Porsche Dynamic Chassis Control y la dirección en el eje trasero están disponibles opcionalmente.

En cuanto a la estética, tanto en la carrocería SUV como en la Coupé se pueden apreciar los cambios especialmente en el exterior a través de la nueva fascia delantera, las dos salidas de escape dobles, las pinzas de frenos en un llamativo color rojo o con los pasos de rueda tintados en el color de la carrocería. Además, cuenta con faros LED HD-Matrix Design de serie, además de otros cambios en el arsenal tecnológico como es la actualización del interior, introduciendo una pantalla curva para el cuadro de mandos de 12,6 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas.