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La berlina eléctrica saca todo el músculo también en la pista

El Audi RS e-tron GT se deja ver en su fase de prototipo con sus más de 640 CV

La versión RS del e-tron GT ha rodado en pista hace unas semanas con Lucas di Grassi, anticipando el que puede ser el lanzamiento comercial de ambos modelos.

Audi RS e-tron GT

Audi Audi RS e-tron GT

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Se dejó ver en la previa de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, e incluso fue el automóvil encargado de comandar el grupo de vehículos de competición hasta la línea de salida, pero por el momento apenas se habían conocido datos del Audi RS e-tron GT, la berlina eléctrica y deportiva que ha sido creada por la firma de los cuatro aros en colaboración con los ingenieros de Audi Sport. Y lo cierto es que las cifras que se han comenzado a barajar no pueden dejar indiferente a nadie.

La versión más extrema del Audi e-tron GT contaría en torno a 640 CV de potencia y 830 Nm, por lo que sería capaz de realizar el 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos gracias a una configuración de dos motores que podría pasar a ser de tres propulsores eléctricos en el futuro. La batería según se anuncia tiene una capacidad de 93,4 kilovatios-hora en esta versión prototipo, de los cuales, 83,7 kWh son utilizables. Obviamente se espera que comparta muchos componentes y seguramente plataforma con el Porsche Taycan, aunque desde Audi confirman que habrá diferencias evidentes.

Audi RS e-tron GT
Audi RS e-tron GT | Audi

Es precisamente en la gestión de la temperatura de las baterías donde Audi ha declarado tener una tecnología innovadora, a través de un sistema con dos circuitos de refrigerante diferenciados dependiendo de su temperatura óptima de funcionamiento. El circuito de nominado como “frío” se encarga de controlar la temperatura de alto voltaje, mientras que el más cálido se encargaría de los motores eléctricos y la ECU.

Este sistema también se encargará de ajustar los valores a los adecuados cuando se selecciona en el navegador una estación de carga, lo que adaptará la temperatura al nivel de carga y la capacidad de recarga del puesto para así ayudar a que el proceso sea mucho más eficiente.

Audi RS e-tron GT
Audi RS e-tron GT | Audi

Obviamente, la característica más destacada es que estamos frente a un modelo 100% eléctrico con alma de Gran Turismo, pero Audi ha desvelado que además contará con un buen cargamento tecnológico que lo ayudará también en la parte dinámica. Esta versión no definitiva del Audi RS e-tron GT cuenta con suspensión neumática, amortiguadores de tres vías y las cuatro ruedas directrices, permitiendo en el eje trasero hasta 3 grados de contraviraje hasta los 50 km/h para así ayudar a ganar maniobrabilidad. A partir de esa velocidad, las ruedas traseras se dirigirán en consonancia con las delanteras para así ganar la capacidad de girar a alta velocidad.

Por el momento, ya se ha podido ver al piloto de Audi en el Mundial de Fórmula E (estatus que estrenarán en 2021), Lucas di Grassi, para probarlo en el circuito de pruebas de Neuburg. En su caso se trataba de la unidad RS, la cual incorporaba discos de freno carbocerámicos, sin embargo, el Audi e-tron GT se espera que monte los discos de acero de serie. Seguramente a finales de este mismo año se conozcan más detalles y se dé una fecha de posible lanzamiento. De cara al año 2025 Audi lanzará unos 30 nuevos coches eléctricos e híbridos enchufables, y electrificará toda su gama de modelos.

Audi RS e-tron GT
Audi RS e-tron GT | Audi

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