Test a fondo Volkswagen Passat Alltrack: campero sin 'peajes' SUV

Los Alltrack en Volkswagen son los modelos más polivalentes de la gama. El Passat que hemos probado, forma junto al Golf Alltrack la alineación de familiares con espíritu aventurero y plantea la cuestión de sí es realmente necesario comprarse un SUV para ciertos usos y recorridos.

La tendencia del mercado es evidente a favor de los SUV, en cualquier segmento tamaño o motorización, incluyendo 'coupés deportivos'. Vehículos sobreelevados para conseguir algunos centímetros extra de altura libre al suelo, con un buen espacio interior y, en algunos casos, la posibilidad de tener tracción total. La cuestión es que todo ello lo podemos encontrar en un familiar como éste. Y es que la versatilidad es una de las claves para un modelo como el Passat Alltrack.

El diseño del Passat es fácilmente reconocible porque sigue la tradición y las líneas maestras de la marca. La octava generación introduce unos rasgos más dinámicos, siguiendo los pasos del Golf. En el frontal destaca su parrilla alargada con lamas cromadas horizontales, que integra el logotipo, la inscripción ‘Alltrack’ y que queda flanqueada por unos faros LED de nuevo diseño. En el Alltrack tenemos un paragolpes específico con una protección de aspecto metálico en la parte inferior.

La línea lateral de este Passat familiar es bastante imponente debido a su longitud. En esta vista se aprecia una nervadura que atraviesa todo el coche pasando por los tiradores de las puertas y las características barras del techo. En el Alltrack aparecen las llantas de 18 pulgadas, opcionales y específicas de esta versión, o que los bajos y los pasos de rueda están recubiertos por plástico negro para acentuar su robustez.

En la zaga encontramos unos nuevos pilotos traseros LED más estrechos que quedan divididos cuando se abre el portón. También hay un paragolpes trasero específico del Alltrack, con la parte inferior cubierta por plástico y rematado con una protección plateada. Llama la atención las estrechas ‘salidas del escape‘ situadas a los laterales. En realidad son molduras que 'falsas'. El escape de verdad está por detrás y apuntando hacia abajo.

El Volkswagen Passat Alltrack solamente se ofrece con la carrocería familiar. Mide 4,77 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,53 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,79 metros. Su aspecto es más imponente que el del Passat Variant, sobre todo por su carrocería elevada en 2,75 centímetros. Lo que le coloca con una altura libre al suelo de 17,4 centímetros.

En el exterior es fácil distinguir el Passat Alltrack de un Passat Variant ‘normal’, pero en el interior será casi imposible. A excepción de unas inscripciones con el nombre del modelo, la tapicería específica o el modo off road en el Drive Profile Selection; el resto es todo igual. Nos encontramos de esta forma con un salpicadero muy horizontal con un reloj analógico que da el toque retro y con una moldura frente al copiloto que une las salidas del aire imitando su forma.

La consola central recibe una gran pantalla táctil de 8 pulgadas desde la que se controlan todas las funciones del sistema multimedia. Por debajo están los controles de la climatización (trizona en nuestra unidad) y en la zona de la palanca de cambios tenemos unos cuantos botones más para arrancar el motor o cambiar los modos de conducción. Un elemento que destaca y que es de serie en el Passat Alltrack es el Volkswagen Digital Cockpit, la instrumentación digital formada por una pantalla de 12,3 pulgadas.

La calidad de este modelo es muy buena, tanto que incluso está a la altura de algunos rivales premium. Salvo ciertos plásticos duros en el interior de las puertas, por lo demás son plásticos más blandos con buenos ajustes. Los umbrales de las puertas tienen una moldura de acero inoxidable, pedales de aluminio y tapicería mixta. La iluminación ambiental contribuye a crear una atmósfera agradable y distinguida.

En cuanto a espacio y habitabilidad, el Volkswagen Passat Alltrack, es referents en el segmento. Las plazas delanteras sobresalientes, tanto por espacio como por comodidad. Las plazas traseras no se quedan atrás y por anchura y espacio para las piernas permiten albergar tres adultos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la plaza central tiene una forma más desfavorable y un túnel de transmisión bastante prominente.

Maletero

El maletero del Passat Alltrack va totalmente acorde al espacio que encontramos en el habitáculo. Tiene 639 litros de capacidad, una muy buena cifra aunque algo por debajo de los 650 litros del Passat Variant debido a la tracción total. Aún así, tiene unas formas muy aprovechables y una boca de carga a una altura correcta. Bajo el piso, es noticia en estos tiempos, hay una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto.

Otro punto que destaca en este modelo es la facilidad para plegar los asientos traseros. Basta con tiras de dos palancas (una a cada lado) para que caigan los asientos (60:40) y tengamos una superficie completamente lisa. De esta forma la capacidad se eleva hasta los 1.769 litros.

Equipamiento

Para hablar del equipamiento del Volkswagen Passat Alltrack hay que tener en cuenta que no es un modelo diferente en la gama. Se puede decir que es un Passat Variant con un acabado tope de gama y muchos elementos exclusivos. Además nuestra unidad de pruebas contaba con un extenso equipamiento opcional.

De serie ya trae ese aspecto exterior que le da tanta personalidad. Los bajos de la carrocería cubiertos de plástico negros, las protecciones metálicas delante y detrás o las barras del techo vienen incluidas. También las inscripciones con la palabra ‘Alltrack’ tanto en el exterior como en el interior del vehículo. Otros elementos incluidos son los retrovisores abatibles eléctricamente y calefactables, control de asistencia para arranque en pendientes y para descenso de pendientes o el climatizador de tres zonas.

De serie tiene el Front Assist con freno de emergencia en ciudad o el reconocimiento de señales, pero opcionalmente podemos equipar otros sistemas como el asistente de cambio de carril (con mantenimiento), detección de peatones, Park Assist, Trailer Assist (para maniobrar con remolque) o vista de entorno de 360º.

Motor

La mecánica que lleva bajo el capó nuestro Volkswagen Passat Alltrack es el conocido 2.0 TDI de 190 CV ligado al cambio automático DSG. Un diésel turboalimentado de cuatro cilindros que se coloca como la opción intermedia dentro de la gama de motores que ofrece este modelo. En diésel el acceso es el mismo 2.0 TDI con 150 CV (cambio manual) y el tope es el 2.0 TDI biturbo con 240 CV (cambio DSG). El único gasolina es el 2.0 TSI de 220 CV.

Por lo tanto tenemos entre manos la que es probablemente la elección más equilibrada. Con este motor de 190 CV y 400 Nm de par encontraremos el punto intermedio entre prestaciones y buenos consumos. Solamente puede ir con la transmisión automática DSG de doble embrague y seis velocidades y con la tracción total 4MOTION (toda la gama Alltrack la lleva). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, tiene una velocidad máxima de 228 km/h, su consumo homologado se queda en 5,2 l/100km y sus emisiones de CO2 son de 137 g/km.

Este motor 2.0 TDI de 190 CV es que incorpora el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) para reducir los óxidos de nitrógeno mediante la inyección de AdBlue. Otro detalle técnico es que la tracción total 4MOTION va acompañada por el diferencial Haldex de quinta generacion, que según la marca, se anticipa y es más rápido en el reparto de potencia entre un eje y otro. De forma opcional puede incorporar el bloqueo electrónico del diferencial XDS.

Comportamiento

Cuando nos ponemos en marcha con el Volkswagen Passat Alltrack notamos no hay sorpresas en el comportamiento del archiconocido motor diésel del Grupo. Es bastante refinado incluso en frío, aunque nos llegarán algunas vibraciones y el sonido típico de este tipo de mecánicas. Sin embargo, la insonorización en el habitáculo está muy bien resuelta y tendremos un buen confort en marcha incluso a velocidades elevadas. A pesar de tener 190 CV lo cierto es que no tendremos una sensación de potencia exagerada y eso se debe a los 1.700 kg de peso del familiar.

El cambio DSG de seis velocidades tampoco ayuda a conseguir sensaciones, ya que su puesta a punto apuesta por la comodidad (en la mayoría de los modos de conducción). Su comportamiento es correcto, aunque se antoja algo brusco en maniobras y a bajas velocidades. Para rodar con cierta alegría la mejor opción hemos seleccionado el modo manual e ir cambiando con las levas situadas detrás del volante.

Y hablando de modos de conducción, el Passat Alltrack nos trae el Drive Profile Selection para adaptarse a cada situación. Cuenta con los habituales modos Eco, Normal, Sport e Individual; pero además añade el Offroad. Con solo tocar un botón y elegir modo, se regulan algunos parámetros como la sensibilidad del acelerador, el comportamiento de la caja de cambios o del control de tracción. Hay que decir que las diferencias no son radicales pero que sí nos ayudarán en el día a día. Por ejemplo el modo Eco permite ir ‘a vela’ (desconectando la transmisión del motor) para ahorrar combustible, mientras que el modo Sport apura las marchas y endurece la suspensión.

Conduciendo por todo tipo de vías y en modo Normal notamos que el Passat Alltrack es un coche cómodo de usar, pero que no decepciona en ningún sentido. En algunas curvas podemos encontrar cierto balanceo de la carrocería debido a sus dimensiones, pero en general el comportamiento es muy correcto. La suspensión tiene un buen tarado en todos los modos, mientras que la dirección ‘peca’ de asistida incluso en el modo deportivo. Los consumos son un punto a favor, obtenemos medias de 7 litros en la mayoría de situaciones, estando en carretera por debajo de los 6 y en ciudad por encima de 8.

Fuera del asfalto y con el modo Offroad activado se nota que también empuja el eje trasero cada vez que el delantero pierde tracción. La mayor altura libre hace que tengamos más confianza en camino y el descenso en pendientes nos facilita cualquier bajada prominente.

Precios:

Motor CambioTracción Precio

2.0 TSI 220 CV DSG 7v 4MOTION 44.950 €

2.0 TDI 150 CVManual 6v 4MOTION 41.120 €

2.0 TDI 190 CV DSG 6v4MOTION 45.200 €

2.0 TDI BiT 240 CVDSG 7v 4MOTION 48.910 €