LA VERSIÓN DE ACCESO SORPRENDE POR RENDIMIENTO Y AGRADO DE USO
Test a fondo Seat Ateca 1.0 TSI 110 CV: una apuesta segura en su categoría
El Seat Ateca, actualizado en 2021, sigue siendo una opción recomendable dentro del segmento C-SUV por su equilibrada relación calidad-precio-equipamiento. La versión de acceso (unidad probada) no defrauda en ningún apartado.
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Hace no tanto la firma española ponía a la venta el restyling de su exitoso Seat Ateca. Y como suele suceder, no se trataba de una gran renovación, sino de un lavado de cara con leves cambios estéticos y algunas mejoras a nivel tecnológico.
Por eso, no es fácil distinguirlo del anterior, salvo si nos fijamos mucho en una línea lumínica revisada en los faros de LED, los nuevos embellecedores para las luces antiniebla y algunas modificaciones en el diseño del paragolpes, que también afectan a la parrilla.
Lo mismo sucede en la trasera, zona en la que los cambios son aún más imperceptibles respecto a su antecesor. Estos últimos provienen de una actualización del diseño de los pilotos LED, el nuevo anagrama Ateca en escritura 'manual' y paragolpes posterior con simulación de salidas de escape elevadas
El cuadro de instrumentos ha variado y está disponible tanto en forma tradicional como con el virtual cockpit. Delante de aquel, el nuevo volante, de buen tacto y que puede tener calefacción en tres intensidades y que aglutina más funciones, quizá demasiadas.
Se renueva, también, el sistema multimedia, con dos opciones de pantalla: de 8,25 pulgadas y de 9,2 pulgadas. Cuenta con navegador, multitud de configuraciones y ajustes del coche, apps y demás. En ambas, se incluye el Apple CarPlay y el Android Auto inalámbrico.
En cuanto a mecánicas disponibles, el Ateca equipa dos motores gasolina y dos diésel. Empezando por las opciones de gasolina, la gama arranca con el 1.0 TSI de 110 CV (unidad de prueba), sólo con cambio manual de seis marchas. En medio está el 1.5 TSI de 150 CV -con desconexión de cilindros-, disponible con on cambio manual o DSG de 7 velocidades. Tope de gama es el 2.0 TSI de 190 CV, solo con tracción 4Drive y DSG.
El Ateca diésel siempre recurre al motor 2.0 TDI, existiendo una opción de 115 CV y cambio manual, y otra de 150 CV la cual puede ir tanto con cambio manual como DSG.
Para la prueba hemos elegido el Ateca de 'acceso' , con el motor menos potente, el tricilíndrico 1.0 TSI, con sus 110 CV y un par máximo de 200 Nm. Entre sus prestaciones encontramos una velocidad máxima de 180 km/h y un 0 a 100 en 11,4 segundos. El consumo medio homologado es de 6,1 l/100 km.
¿Suficiente potencia para un SUV? Si la gran mayoría de nuestros desplazamientos van a ser urbanos y con poca carga, puede ser una opción razonable. Lógicamente, echaremos en falta algo de 'punch' con varios ocupantes y su equipaje conduciendo en pendiente.
En cuanto a sus medidas, el 'nuevo' Ateca, como viene siendo ya habitual en cualquier modelo de cualquier segmento, crece levemente en longitud (+ 18 mm) hasta los 4.381 mm. Su anchura (1.841 mm) y altura (1.615 mm) quedan inalteradas.
Novedad son, también, las luces de bienvenida, que reciben tanto a conductor como a pasajero con la palabra '¡Hola!' en el suelo al desbloquear las puertas del vehículo.
Mejoras en el acabado FR y nuevo nivel de acabado X-Perience
En cuanto a las novedades que plantea la gama, aunque no los equipara nuestra unidad de prueba, están un acabado FR de diferente diseño, además del Gris Cosmo Mate en su gama cromática. Estrena acabado, el X-Perience, que sustituye al anterior Xcellence y desprende una imagen más campera.
Volviendo a la unidad de pruebas, ésta equipaba el acabado Style Go, uno de los intermedios. Recomendable por su buena relación precio-equipamiento. La pintura de nuestro coche, 'Blanco Nevado', cuesta 576 euros. Las llantas del acabado Style -siempre en 17 pulgadas- son una de serie y opcionalmente (426€) las Dynamic.
Instrumentación virtual y mandos físicos
En esta actualización que ha recibido el Ateca, SEAT no ha incluido la digitalización parcial o total de los mandos del habitáculo. Solo los de la pantalla, claro. Un un acierto mantener los mandos y botones físicos. Están bien diseñados para realizar cada acción fácil y lo más seguramente posible.
Los asientos que equipaba nuestra unidad de pruebas son muy buenos por calidad de construcción, solidez y guarnecidos. Si acaso, se echa en falta -como en otros suvs, que estos sean algo más envolventes y recojan mejor la zona lumbar.
Las plazas posteriores son amplias y confortables. La plaza central incorpora un apoyabrazos abatible y acceso al maletero. El equipamiento disponible es más que correcto, con salidas de aire del sistema de climatización, dos conexiones USB de tipo C y bolsas, tanto en puertas como en los respaldos delanteros.
El nuevo SEAT Ateca aprovecha el espacio disponible mejor que ningún rival de su categoría, con un maletero de 510 litros en su configuración estándar o de 485 litros en las versiones con tracción total.
Con esos 510 litros -hasta 1.600 litros con los asientos posteriores abatidos- tenemos un maletero muy capaz. Nuestro Ateca equipaba portón manos libres, siempre recomendable en un SUV. La apertura se puede realizar desde el mando, el interior o desde el propio portón. Para cerrarlo, solo con un botón del portón
Comportamiento en marcha
En marcha, el Ateca responde suavemente y con precisión en todo momento. Lo mismo ocurre con la transmisión manual de 6 velocidades, que tiene un tacto exquisito. El motor sorprende desde el primer momento, pues responde bien desde abajo y entrega la potencia con diligencia.
No le podemos exigir lo que no puede dar, pero, para un uso normal y racional, esta versión cumple más que de sobra para cualquier tipo de usuario que no necesite una demanda exagerada de potencia y par. Como modelo de acceso, sobre todo mecánicamente, supera las expectativa.
En autovía, incluso en recorridos más bien desfavorables, el Ateca mantiene perfectamente los cruceros que el marcamos. Podemos ir a la velocidad máxima legal sin tener que jugar con el cambio para bajar alguna marcha y así llevar el motor más alto de vueltas.
En carretera secundaria, para ir a un ritmo ágil, y más con pendientes, habrá que jugar con la palanca un poco más. A ritmo normal, el Ateca se defiende dignamente y adelanta sin problemas.
Los consumos de esta versión entran dentro de lo esperado. En autovía lo normal es moverse sobre los 6,0 litros de media, mientras que en carretera secundaria es fácil conseguir registros sobre los 5,6 litros. En ciudad, lo más habitual es registrar medias superando -por poco- los 7 litros a los 100km.
Nuevos asistentes a la conducción
El Ateca se beneficia de nuevos asistentes a la conducción para ganar en seguridad. No faltan el asistente de pre-colisión (pre-Crash Assist), control de crucero adaptativo (ACC), asistente de viaje (Travel Assist), asistente de emergencia (Emergency Assist), sistema de alerta de tráfico posterior al salir del aparcamiento (Exit Assist), o la alerta de vehículos en el ángulo muerto del retrovisor hasta en 70 metros (Asistente Lateral).
Precio: desde 23.780,00 €
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