LA VERSIÓN ELÉCTRICA DEL UX GANA UN 40% DE AUTONOMÍA
Test a fondo nuevo Lexus UX 250h: un punto más deportivo, tecnológico y seguro
El compacto de Lexus acaba de recibir su primera actualización. Nosotros hemos probado la versión híbrida, que recibe mejoras técnicas que afectan, sobre todo, al comportamiento y la seguridad, aunque mantiene su mecánica intacta.
Publicidad
Tras cuatro años en el mercado, el compacto de Lexus, el UX, recibe su primera actualización, difícil de apreciar a primera vista, bueno y a segunda. Y es que en esta ocasión el tradicional restyling o lavado de cara de mitad de generación afecta sobre todo a la parte técnica del modelo.
En todo caso, lo hemos sometido a nuestro test a fondo para ver qué cambia exactamente en el renovado UX. Empecemos con los cambios menos apreciables, que son los estéticos, aunque sí los hay. Primero, hay ligerísimas modificaciones tanto en el frontal como en la parte trasera respecto al modelo que debutó en nuestro mercado en 2018 y que le dotan de una imagen, si no más deportiva como aseguran en Lexus, si un punto más dinámica.
La marca premium de Toyota afirma que la carrocería goza ahora de una mayor rigidez y se han recalibrado ajustes de dirección y suspensiones, aunque no es fácil -lo probamos en 2019- afinar tanto para valorar esos cambios. En todo caso, el modelo de acceso a Lexus continúa siendo referencia en comodidad de conducción, silencio en marcha -salvo el ronroneo en alta del variador- y calidad de ajustes, materiales y acabados propio de Lexus.
La única novedad apreciable dinámicamente sólo afecta a la versión F Sport, que ahora equipa de serie la suspensión variable adaptativa con amortiguadores de dureza variable que mejoran el comportamiento y también el confort de marcha.
La dirección del UX se mantiene como la recordábamos, poco intuitiva, pero lo suficientemente rápida y agradable para el uso que la mayoría de sus potenciales compradores harán de ella.
En cuanto a la mecánica, el híbrido mantiene el mismo sistema, la misma potencia (184 CV) y unos consumos medios bastante razonables que en ciclo homologado apenas superan los 5 litros a los 100 (Consumo WLTP. Combinado, 5,3 l/100 km.) y que en conducción real, eminentemente urbana y ligeramente interurbana no suelen sobrepasar de los 6l/100km. Salvo que nos pese el pie derecho...
Más autonomía para el 100% eléctrico
Las principales modificaciones las encontraremos en la versión eléctrica, UX 300e, que probaremos próximamente, y que no llegará a los concesionarios españoles hasta la próxima primavera. El motivo del retraso es que se sustituye la batería actual de 54,3 kWh por una de 71,8 kWh que incrementa hasta un 40% la autonomía, que ahora crece hasta los 450km.
Lo que no crece, en ninguna de las versiones, es el tamaño del maletero, algo justo (320l) para un coche que no es pequeño, sobre todo en comparación con el volumen de sus rivales del segmento.
El resto de mejoras del UX se ciñen a nuevos colores en la paleta disponibles, un nuevo acabado bitono con techo negro (similar al de sus hermanos Toyota) y nuevos diseños de llantas.
El UX es un coche perfecto para los recorridos urbanos y de extrarradio, donde el silencio y la comodidad de marcha son los protagonistas. En carretera hay situaciones en las que no resulta tan 'fino', pues el cambio sigue siendo algo lento y mantiene una molesta 'desavenencia' entre las revoluciones del motor y la aceleración.
En todo caso, es cuestión de acostumbrarse a la conducción y sacar el máximo rendimiento a su sistema híbrido, con el que se pueden obtener registros de consumo muy bajos, especialmente en recorridos urbanos, como hemos comentado más arriba.
También se han mejorado todos los sistemas de ayuda a la conducción con la incorporación del Lexus Safety System +2. Ahora, el sistema de precolisión PCS actúa de forma más precisa y los asistentes de alerta de tráfico cruzado delantero FCTA y de dirección de emergencia avanzado ESA se han afinado.
Además, el Control de crucero adaptativo añade ahora una función de reducción de la velocidad en las curvas, que ajusta automáticamente la velocidad del coche dependiendo del radio de giro, para lo que aprovecha la información proveniente del navegador.
Precio: desde 38.800€.
Publicidad