687 CV Y 0 A 100 KM/H EN 4,3 SEGUNDOS
Test a fondo Mercedes EQV SUV AMG 53+ 4MATIC: así es el polivalente eléctrico de la estrella en su versión más superlativa
Nos hemos puesto al volante del Mercedes-Benz EQE SUV, en su versión más dinámica y lujosa, con casi 700 CV.
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Hemos tenido la fortuna de probar un digno representante de lo que por aquí entendemos como un sub segmento, sí uno más, dentro de los vehículos eléctricos, que bien podría denominarse Super EV. Aún diría más, en el de los SUV Super EV por prestaciones, lujo y tecnología.
Pero vamos al turrón. En esta ocasión nos hemos puesto al volante del Mercedes-Benz EQE SUV, es un SUV 100% eléctrico, del segmento E -equivalente del Mercedes-Benz EQE en formato SUV- que llevar el lujo y la conducción eléctrica a sus máximos exponentes.
Y es que este modelo, fabricado en Tuscaloosa, Alabama, rivaliza (o ellos con él) con SUV eléctricos de lujo como el BMW iX, el Polestar 3, el Tesla Model X o el Volvo EX90, entre otros.
Estéticamente, el Mercedes-Benz EQE SUV mantiene el lenguaje de diseño del resto de la familia EQ. Frontal totalmente carenado, gran parrilla presidida por la estrella de la marca, y la posibilidad de ofrecer una moderna firma lumínica conformada por una línea LED que une ambos faros (también con tecnología LED).
En el resto del conjunto, líneas depuradas con tiradores enrasados en la carrocería y muy pocas líneas de tensión. Las llantas aerodinámicas en busca de beneficiar a la autonomía, pudiendo ser, además, de entre 19 y 22 pulgadas, que se acogen a unos pasos de rueda que pueden ir rematados en el mismo color de la carrocería.
El planteamiento mecánico 'básico' del Mercedes EQE SUV está compuesto por tres versiones: EQE SUV 350+, EQE SUV 350 4MATIC y EQE SUV 500 4MATIC. La primera es la única con un sólo motor (en el eje trasero) mientras que las dos últimas cuentan con un esquema de doble motor y tracción integral.
Las variantes 350 cuentan con 292 CV, mientras que la versión 500 alcanza los 408 CV, alimentados en cualquier caso por una batería de 90 kWh de capacidad útil. Admite recargas de hasta 170 kW en corriente continua y hasta 22 kW en alterna, lo que le permite pasar del 10 al 80% de autonomía en 30 minutos.
El todocamino alemán emplea una batería de iones de litio con una capacidad útil de 90,56 kWh. Son baterías NMC811 suministradas por CATL, similares a las del Mercedes EQS SUV pero con 10 módulos en lugar de 12 porque el espacio disponible es menor.
El Mercedes EQE SUV con mayor autonomía es el EQE SUV 350+ con llantas de aleación de 19 pulgadas, que alcanza los 590 km en condiciones de homologación. En el extremo opuesto, los 459 kilómetros de la versión 350 4MATIC con llantas de 22 pulgadas.
El habitáculo del Mercedes-Benz EQE SUV hace gala de la última tecnología y de materiales y ajustes de primera calidad. Podemos ver muchos elementos que ya conocemos del EQE berlina, tales como la gigantescala MBUX Hyperscreen (ver fotos interiores), una enorme pantalla que mide 1,41 metros y está integrada por tres superficies: una destinada a la instrumentación (12,3 pulgadas), la central que alberga el sistema de infoentretenimiento (17,7 pulgadas) y la diseñada para el copiloto (12,3 pulgadas).
Las versiones sin esta hiperpantalla cuentan con un cuadro de instrumentos digital y una enorme pantalla vertical ubicada en el centro.
Los faros led unidos por una fina banda luminosa que ofrecen en opción la tecnología Digital Light con la que se proyectan animaciones en la calzada como, por ejemplo, símbolos de advertencia.
Son una virguería tecnológica con más de un millón de píxeles por faro y cada pixel adapta su luminosidad en tiempo real según los datos de las cámaras, los sensores y la navegación. Además, también tiene un sistema de compensación topográfica para mantener el alcance de los faros constante incluso con diferencias de altura.
De esta manera, la digitalización -y el espacio- son los grandes protagonistas en un interior pensado para que cinco personas puedan viajar muy cómodamente. Su maletero tiene 520 litros de capacidad que, sin ser una locura, mejora el maletero de la berlina y sus justitos 430 litros.
Pero salgámonos de la gama básica, porque la unidad motivo de nuestra prueba pertenece a las versiones AMG, concretamente a la más top de las dos variantes firmadas por Mercedes-AMG, con apellidos 43 4MATIC y 53 4MATIC+.
Las dos tienen dos motores y tracción integral, pero difieren en la potencia que ofrecen los mismos: 476 caballos para la primera y 625 o 687 caballos -unidad de prueba- para la segunda, si se escoge el paquete AMG Dynamic Plus.
Sin haber podido 'catar' los básicos, en el Top de los Top que es este 53+, el dinamismo es más que evidente, fruto de los diferentes ajustes realizados a nivel de chasis y bastidor. La dirección es muy directa, los frenos especialmente potentes y la suspensión sensiblemente rígida.
Siguiendo con las suspensiones, nuestra unidad contaba con la suspensión neumática Airmatic que ajusta por separado la amortiguación en cada rueda. Además de modificar el tarado según las circunstancias también puede variar la altura de la carrocería, subiendo hasta 30 mm o bajando 20 mm respecto a su posición estándar.
Así, el SUV eléctrico alemán se mueve bien en zonas de curvas si tenemos en cuenta las grandes inercias debidas a su tamaño y a su notable peso que ronda las 2,7 toneladas. La dirección opcional del eje posterior proporciona una mayor estabilidad, agilidad y capacidad de maniobra puesto que el ángulo de orientación de las ruedas traseras varía en hasta 10°. Además, para tener una mayor percepción de la velocidad, si se pisa el acelerador con decisión se emite un sonido artificial bien integrado
Si a esto le sumamos que todas la versiones -excepto el EQE SUV 350+- apuestan por la tracción total 4Matic con un motor eléctrico animando cada eje el control es total sobre cualquier superficie. Además, la función Torque Shift que distribuye de manera inteligente el par entre el motor eléctrico delantero y el trasero que contribuyen a que el coche sea más estable, ágil y aumenta sus capacidades en superficies deslizantes.
Para adecuar sus características al estilo de conducción hay cuatro modos preseleccionados: Eco, Confort, Sport y Offroad. Con las levas de cambio del volante se pueden seleccionar diferentes niveles de recuperación energética. Jugando con ellas entre ir 'a vela' o retener al máximo, se consiguen buenos datos de consumo. La intensidad también se modifica según el programa de conducción seleccionado.
Además, estas versiones AMG ofrecen una imagen más deportiva, con paragolpes específicos y unas llantas de aleación de diseño exclusivo.
Actualmente el rango de precios del Mercedes EQE SUV se encuentra entre 91.629 € y 131.059 € durante diciembre de 2023.
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