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Probamos la nueva generación del SEAT León, ahora con etiqueta ECO

Prueba del SEAT León 1.5 eTSI: ¿el compacto más recomendable?

La nueva generación del SEAT León llega pisando fuerte y entre sus grandes novedades nos encontramos con el motor microhíbrido 1.5 eTSI

SEAT León

David Clavero Domínguez SEAT León

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Que la nueva generación del SEAT León ha llegado pisando fuerte es algo que nadie puede negar. Esta cuarta evolución del compacto español ha buscado reinventarse por dentro y por fuera para seguir siendo el mismo, algo muy de agredecer para un público que ha visto en el León uno de los claros referentes entre los coches compactos por su relación calidad/precio. Así, de cara a dar el salto a esta nueva generación, SEAT volvió apostar por la misma fórmula que hizo del León MKIII un súperventas, una fórmula que hoy ponemos a prueba en la que promete ser su versión más interesante.

SEAT León | David Clavero Domínguez

Para este análisis tenemos entre manos un SEAT León en acabado FR y propulsor 1.5 eTSI. Hablamos por lo tanto del acabado más alto y deportivo de la actual oferta, así como del motor gasolina de mayor potencia a día de hoy. Con esta combinación nos encontramos con un coche que tiene un precio desde 26.650 euros antes de descuentos, ofertas o posibles rebajas. Sin embargo, el gran protagonista de esta prueba es el motor 1.5 eTSI, por lo que merece la pena tener en cuenta que este motor está disponible desde 25.350 euros en acabado Xcellence.

SEAT León | SEAT

Dicho lo cual nos ponemos en marcha descubriendo el interior de este nuevo León, un habitáculo que se presenta con un diseño sobrio de marcado perfil tecnológico gracias al cuadro de instrumentos digital de 10,25" y el nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas. Esta nueva interfaz se presenta como una de las más avanzadas de su clase, contando con Android Auto y Apple CarPlay, conexión a internet y multitud de posibilidades en tanto a personalización, servicios y apps. La experiencia con respecto a su manejo y visualización es satisfactoria la mayoría de veces, si bien durante la conducción echamos de menos un sistema más sencillo para gestionar funciones básicas como el volumen o la tempratura y caudal del climatizador, funciones que se han relegado a la propia pantalla o a una barra de control táctil situada a los pies de la pantalla que obliga a desviar la mirada para su uso.

SEAT León | SEAT

En términos de calidad nos encontramos con un habitáculo bien construido, de aspecto sólido y agradable al tacto. No estamos ante el mejor de su clase, pero todo cuanto tenemos a mano está bien ensamblado y los plásticos más toscos siguen ofreciendo un buen ajuste y una clara imagen de robustez. Para el confort de todos los pasajeros se han integrado hasta 4 tomas USB de Tipo C y hasta 3 zonas independientes para el climatizador, con ello nos encontramos unas plazas traseras bastante bien atendidas, pudiendo regular con un control independiente la climatización de la zona posterior. Sin abandonar la segunda fila de asientos, mención especial merece el espacio disponible, un aspecto que ya era bueno en el anterior León, pero que ahora se ha visto mejorado con esos 50 mm extra que se han añadido en la batalla. Si bien 3 adultos viajarán algo incómodos en las plazas traseras por culpa de una plaza central estrecha, 2 adultos podrán sentarse con espacio de sobra en todas las cotas.

SEAT León | SEAT

Pasamos al maletero para descubrir un volumen de 380 litros, la misma cifra que el León anterior. No hay mejoras en este punto, situándose este León en la media de su categoría. Con esos 380 litros contamos con espacio suficiente para afrontar viajes de 4 adultos y sus respectivas maletas de mano, contando con unas formas regulares que nos permiten aprovechar al máximo el espacio disponible. Aún así, en el caso de necesitar espacio extra siempre podemos abatir la banqueta trasera, teniendo ésta una configuración 60:40 y un hueco adicional portaesquís en el respaldo de la plaza central.

SEAT León | SEAT

Y llega por fin la hora de ponerse al volante de este SEAT León con etiqueta ECO. A través de una nueva evolución del conocido propulsor 1.5 TSI, el León ha añadido un sistema de microhibridación que consigue hacer funcionar por más tiempo el Start/Stop, además de sacar provecho de la conducción a vela para incluso desconectar por completo el motor a alta velocidad y así aprovechar al máximo la inercia del vehículo. Este sistema trabaja de forma transparente para el conductor y apenas un mensaje en el cuadro de instrumentos nos avisará de cuál es el estado del motor gasolina: normal, modo 2 cilindros o desactivado.

SEAT León | David Clavero Domínguez

Este motor eTSI viene siempre asociado al cambio automático DSG de 7 relaciones, un cambio que se caracteriza por un funcionamiento muy rápido y suave en cualquier circunstancia. Y el resultado de todo este conjunto es más que sobresaliente, pues el 1.5 eTSI sorprende desde los primeros kilómetros en que es usado. Seguimos encontrando un motor de gran suavidad y baja sonoridad, respondiendo con energía cuando reclamamos sus 150 CV, pero mostrándose bastante eficiente con consumos que siempre se mueven en una horquilla de entre 5 y 6 l/100 Km. Tanto en ciudad como en carretera este motor consigue no disparar sus consumos, pudiendo movernos más cerca de los 5 l/100 Km apenas nos acostrumbemos a sacar el máximo partido de su conducción a vela y seamos cuidadosos a la hora de demandar potencia. En cierto modo, como cualquier híbrido obliga a cierto periodo de adaptación para conseguir sus mejores consumos, pero como ventaja nos encontramos 150 CV que están y se sienten y una transmisión que brilla por su inmediatez. No será posible alcanzar la máxima eficiencia que consiguen coches 100% híbridos en ciudad como un Toyota Corolla o u Hyundai Ioniq, pero tampoco nos quedamos tan lejos y la etiqueta ECO se obtiene de igual modo.

SEAT León | David Clavero Domínguez

En definitiva, el SEAT León se mantiene fiel a su espíritu y la actualización no ha servido sino para mejorar sus argumentos frente a la competencia, especialmente con una política de precios que le hacen ser una opción muy atractiva. Si a ello añadimos la llegada de la etiqueta ECO junto a un motor 1.5 eTSI que efectivamente cumple como alternativa real al diésel, nos encontramos con uno de los compactos más interesantes que ofrece hoy por hoy el mercado.

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