Kia XCeed PHEV, a prueba: híbrido enchufable para todo, y para todos

Kia es uno de los fabricantes que más está apostando por la electrificación de sus modelos. Esto se traduce en una gama que no para de añadir nuevas opciones microhíbridas, híbridas, híbridas enchufables e incluso 100% eléctricas, siendo el Kia XCeed PHEV que nos ocupa hoy una de las opciones más interesantes de esta oferta, y del mercado, y es que este crossover híbrido enchufable llega a las calles dispuesto a hacer mucho ruido gracias a un precio lo suficientemente ajustado como para convertirse en uno de los híbridos enchufables más asequibles del mercado. Descubramos qué hay detras de esta ambiciosa apuesta.

El Kia XCeed PHEV está a la venta desde 36.125 euros (precio PVP), sin embargo tal y como ya te hemos adelantado, Kia se ha propuesto convertir a este crossover en un líder de ventas entre los coches híbridos gracias a una política descuentos y ofertas que pueden dejar el precio final en 26.300 euros. Hablamos por lo tanto de casi 10.000 euros de rebaja en el precio del Kia XCeed PHEV más asequible, rebaja que además sería compatible con las ayuda a la compra para coches de este tipo, por lo que el precio podría reducirse aún más si tenemos la posibilidade de beneficiarnos de estas ayudas. Obviamente hay que tener en cuenta que estos descuentos no son a cambio de nada, pues si los descuentos que ofrece la marca se vinculan a un plan de financiación, las ayudas deben declarse a efectos de IRPF.

Pero dicho esto, vamos a conocer qué ofrece este Kia XCeed PHEV, y lo primero que debemos tener en cuenta es que estamos ante un coche que no ofrece grandes diferencias estéticas con respecto a cualquier otro XCeed, es más, las diferencias se reducen a una parrilla frontal de nuevo diseño y carenada, nuevo diseño de llantas de aleación, un nuevo color naranja específico que es el que podéis ver en estas imágenes y la obvia toma de recarga situada en la aleta delantera izquierda del vehículo. Por lo tanto el objetivo de Kia es hacer que este híbrido enchufable se vea y entienda como otro motor más de la gama.

El XCeed ha conseguido convencer al público para convertirse en la carrocería de más éxito de la gama Ceed, y es que con un planteamiento crossover promete ofrecer lo mejor de un compacto, pero añadiendo una estética y proporciones más similares a las de un SUV. Es una suerte de eslabón perdido que ha conseguido ganarse el favor del público con una receta propia y sin demasiados rivales directos. Hablamos de un coche que ofrece una longitud de 4,4 metros, pero que en esta versión reduce su maletero hasta los 291 litros debido al espacio que ocupan sus baterías. Los XCeed convencionales ofrecen 426 litros.

En el interior de este híbrido enchufable no encontramos diferencias con respecto a cualquier otro Ceed. El diseño es idéntico al de la gama Ceed, lo cual se traduce en una estética sobria y elegante, acompañada de unos materiales y ajustes más que notables, destacando por supuesto el equipo de infoentretenimiento compuesto por un cuadro de instrumentos digital de 12,3" y un sistema multimedia central con pantalla táctil de hasta 10,25". Dadas las necesidades de un motor híbrido de este tipo, el software se ha puesto al día para ofrecer mayor información sobre el funcionamiento de la planta, encontrando de igual forma un mando para los modos de conducción en la consola central (EV, HEV y Sport). Sin embargo repetimos que los cambios son mínimos, manteniendo la atmósfera de cualquier otro Ceed o XCeed.

Una vez pasamos al apartado técnico nos encontramos un grupo motopropulsor compuesto por un motor 1.6 gasolina atmosférico de 105 CV, un motor eléctrico de 61 CV, una caja de cambios automática de doble embrague con 6 relaciones y unas baterías de polímero de litio con 8,9 kWh de capacidad bruta. El resultado es un motor híbrido enchufable capaz de desarrollar 141 CV de potencia máxima combinada y alcanzar los 48 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP. En marcha este diseño arroja una conducción muy suave y sencilla, pues no requiere ningún periodo de adaptación y permite conseguir consumos ajustados a poco que cuidemos el uso del acelerador. Sin embargo, cuando llega el momento de demandar toda la potencia del conjunto es cuando se percibe que los 141 CV no rinden como uno cabría esperar, algo que viene condicionado por el sobrepeso de 150 Kg de esta variante y por la gestión automática que realiza el motor híbrido en pos de contener al máximo los consumos. Es por ello por lo que cuando se trata de circular a buen ritmo, y por lo tanto los consumos pasan a un segundo plano, recomendamos activar el modo Sport que es donde mejor resultado obtenemos de los dos motores trabajando de forma conjunta.

Conseguir superar los 40 kilómetros de autonomía eléctrica es sencillo a poco que nuestros recorridos ofrezcan baja velocidad y pocas pendientes, lo mismo que sucede con los consumos, permitiendo movernos en torno a los 5 l/100 Km incluso sin energía en las baterías. Si nos lo proponemos, este Kia XCeed PHEV puede ser muy eficiente, pero debemos huir de las velocidades altas, saber dosificar el acelerador y circular con la suficiente antelación para no malgastar energía. Esto es por supuesto un estilo de conducción que se aplica a cualquier coche, sobre todo cuando queremos conseguir la máxima eficiencia.

En el resto de apartados sobre conducción nos encontramos con un coche muy bien puesto a punto, primando el confort y el aislamiento de sus ocupantes, pero ofreciendo un buen equilibrio pese al aumento de peso de esta versión. No encontramos sensaciones o carácter deportivo en ningún momento, pero ello no quita para que este XCeed híbrido enchufable sea capaz de digerir carreteras de curvas conteniendo francamente bien sus inercias. Al volante ofrece una sensación más próxima a la de un compacto que a la de un SUV, y eso es un punto muy a favor del XCeed.

En definitiva, Kia ha creado un crossover híbrido enchufable llamado a ser una de las opciones más interesantes de su gama, también de las más caras en esa misma gama Ceed/XCeed si lo comparamos con sus alternativas diésel y gasolina, pero que se coloca en el mercado como una opción a tener muy en cuenta entre los híbridos enchufables. A ello hay que añadir que se trata de un coche que puede encajar a la perfección en alguien cuyos trayectos diarios se muevan entre 40 y 50 Km, pudiendo ahorrar mucho dinero en esos viajes rutinarios, pero sin renunciar a esa idea de tener un coche todo en uno que le permita realizar largos viajes en cualquier momento.