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Incorpora numerosos cambios en la parte ciclo

Mercedes-AMG GT R PRO: ¡el AMG GT de circuito ya está aquí!

Mercedes-AMG ha presentado el AMG GT R PRO, una versión vitaminada del GT R con numerosas modificaciones para hacerlo más rápido en circuito

Mercedes-AMG GT R PRO

Agencias Mercedes-AMG GT R PRO

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El Mercedes AMG GT Black Series tendrá que esperar. Tras un tiempo de rumores e hipótesis diversas, Mercedes ha presentado en Los Ángeles el nuevo Mercedes-AMG GT R PRO: la última y hasta ahora más radical versión del AMG GT, y quizá algo menos de lo que muchos esperaban.

El nuevo Mercedes-AMG GT R PRO no es, al final, tan radical como muchos rumores apuntaban. Eso sí: es el AMG GT con el ADN más propenso a los circuitos, porque en Mercedes no han reparado en modificar numerosos aspectos para hacerlo aún más rápido (es 6 segundos más rápido en Nordschleife que el AMG GT R).

Mercedes-AMG se ha querido centrar en modificar la parte ciclo, y aquí encontramos una suspensión (de tipo coilover) específica para esta versión, con estabilizadoras regulables en ambos ejes.

El AMG GT R PRO cuenta también con nuevos soportes activos para el motor y la caja de cambios, y el subchasis trasero se ha modificado para ofrecer mayor rigidez. El mayor enfoque a los circuitos de esta versión se refleja también en que viene de serie con jaula antivuelco, extintor y arneses de 4 puntos, el llamado paquete Track.

A nivel aerodinámico, AMG ha incorporado un nuevo paragolpes delantero con splitter de mayores dimensiones y apéndices (flaps) en los laterales, con lo que se aumenta la carga en el eje delantero. También hay nuevas salidas de aire sobre los pasos de rueda y entradas de aire para refrigerar los frenos. En la zaga encontramos un paragolpes rediseñado y un alerón trasero regulable con soportes de aluminio.

Mercedes-AMG GT R PRO parte trasera
Mercedes-AMG GT R PRO parte trasera | Agencias

En el habitáculo, el AMG GT R PRO se beneficia del restyling de la familia AMG GT, e incorpora el panel de instrumentos completamente digital, una pantalla central de mayor tamaño y un rediseño en los botones de la consola.

Lo que permanece inalterado son los frenos cerámicos, los neumáticos y el motor, que sigue siendo el 4.0 V8 Twin-Turbo de 585 CV. ¿Las prestaciones? Idénticas al GT R: 3,6 segundos para el 0-100 Km/h y 318 Km/h de velocidad punta, aunque sin duda el paso por curva será mucho más rápido.

Mercedes AMG
Mercedes AMG | Agencias

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