Mazda asegura que sus nuevos motores SKYACTIV "contaminarán menos" que un eléctrico

Mazda se ha propuesto alargar la vida del motor de combustión frente a la llegada de nuevas tecnologías de propulsión alternativas, en este caso esto pasa por asegurar unas emisiones contaminantes lo más reducidas posibles. En este caso, el fabricante asiático ha querido ir un paso más allá e incluso ha asegurado que se encuentra en condiciones de lanzar unos nuevos propulsores de gasolina cuyas emisiones sean comparables con las de un vehículo eléctrico. Las declaraciones han llegado de la mano de Mitsuo Hitomi, responsable de motores de la marca nipona, al medio Automotive News y en ellas no se pretende vender algo imposible: que los motores de combustión interna no generen ningún tipo de emisión contaminante durante su funcionamiento, tal y como ocurre con los vehículos 100% eléctricos. Sin embargo, sí ha tenido en cuenta lo que actualmente cuesta generar la energía para recargar las baterías que los alimentan y las emisiones CO2 de los generadores Según el responsable de Mazda, la tercera generación de motor SKYACTIV estará en disposición de igualar esos valores totales, en los que no sólo se debe tener en cuenta las emisiones producidas por el vehículo en sí, sino también la fuente que genera esa electricidad y el modo en que se hace. Obviamente se trata de una afirmación con "trampa", encargada de revelar lo lejano que todavía está acercarnos a ese futuro Cero Emisiones. La llegada de esta nueva gama de propulsores, con una eficiencia térmica superior al 56%, igualaría las cifras de emisiones del proceso total, teniendo en cuenta que el fabricante nipón espera que las emisiones CO2 de sus modelos de gasolina se reduzcan en un 25% respecto a los actuales. Antes de todo ello, Mazda tiene preparado otro gran golpe sobre la mesa, en este caso a través del lanzamiento de su nuevo motor SKYACTIV-X, el cual promete lograr rendimiento térmico sin precedentes gracias a la utilización del encendido por compresión en un motor de gasolina. ¿Es posible lograr eficiencias térmicas tan superiores a las actuales? En el Mundial de Fórmula 1 se rumorea que el propulsor de los monoplazas de Mercedes AMG F1 ya ronda una cifra del 50%, tecnología que será implementada en su Project One de ‘calle’.