Jaguar XE 2021: actualización tecnológica y mecánica

Jaguar lanzó el XE en 2015 para competir en un segmento dominado por los todopoderosos Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. Cuatro años después, el hermano pequeño del Jaguar XF se puso al día para modernizar su diseño, ampliar su equipamiento y modificar su gama de motores; tan solo han pasado unos meses desde esa actualización, pero la marca de Coventry ha considerado oportuno volver a poner a renovar su modelo de acceso, en esta ocasión para dotarle de la última tecnología y de un motor diésel más potente y eficiente.

A nivel estético, los cambios son mínimos, simplemente estrena pilotos traseros led para que todas las ópticas cuenten con este tipo de iluminación, además de algunos detalles de diseño que incluye la terminación deportiva R-Dynamic, como el paquete de color negro, las pinzas de freno rojas o nuevas llantas de 19 y 20 pulgadas. Por dentro, lo único diferente es el volante y los asientos, pero no hay que dejarse engañar por las apariencias porque cambia más de lo que parece a simple vista.

Una de las modificaciones más interesantes tiene que ver con el sistema de infoentretenimiento, que se llama Pivi Pro y sigue manejándose desde de la pantalla táctil central de 10 pulgadas, aunque algunas funciones también se gestionan a través de la instrumentación digital; una tercera pantalla de menor tamaño situada en la consola central sirve para utilizar el climatizador. Ahora, el sistema multimedia ofrece una mayor conectividad y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, este último de forma inalámbrica.

También estrena las actualizaciones OTA, es decir, de forma remota, como si de un móvil se tratara, por lo que, cada cierto tiempo, Jaguar lanzará actualizaciones para incorporar nuevas funciones y mejorar la experiencia de usuario sin necesidad de que los clientes vayan al taller para instalarlas. Junto a esta novedad, llega la última versión de la llave en formato pulsera que se estrenó hace ya tres años.

En el plano mecánico, hay que hablar de un nuevo motor diésel con sistema micro híbrido y la etiqueta ECO de la DGT. Se trata de un propulsor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que desarrolla 204 CV y sustituye al anterior diésel de 180 CV; de la misma manera que este último, se asocia a un cambio automático y a la tracción trasera. Gracias al sistema de hibridación ligera y a una red eléctrica de 48 voltios, este bloque promete homologar un consumo medio inferior a los 5 litros/100 km.

El nuevo motor diésel se suma al ya conocido gasolina 2.0 de cuatro cilindros, que seguirá ofreciéndose con dos niveles de potencia: 250 CV y 300 CV, el primero con tracción trasera y cambio automático de ocho velocidades, mientras que el más potente va asociado a la tracción integral y a la misma transmisión automática de ocho relaciones.