Hoy, en la sección Ponle Freno: el airbag

Esta semana, en nuestra sección Ponle Freno, te contamos todo sobre el airbag, el elemento de seguridad pasiva que más ha evolucionado. El del conductor es obligatorio en la Unión Europea desde 1990 y el de pasajero desde 2006. Explicado muy esquemáticamente, se trata de bolsas de aire que se despliegan en milésimas de segundos, a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora y en distintos puntos del coche, para proteger a los ocupantes en caso de accidente. VER VIDEO.

Para esta video-prueba, y no estrellar el flamante León que nos ha cedido Seat, hemos colocado unos globos para que simulen los airbags desplegados. Este modelo de serie incluye hasta siete: frontales, laterales delanteros, de cortina y uno central, entre los dos ocupantes delanteros.

Os explicamos las cuatro principales funciones de este invento. El primero es absorber parte de la energía cinética del cuerpo en caso de deceleración fuerte, frenando suavemente nuestro cuerpo. En caso de choque frontal, estos dos airbags frenarían el cuerpo del pasajero y el conductor. Además, modelos como el de la prueba, pueden llevar airbags de rodilla. Si el choque fuese lateral, se desplegarían tanto los airbags laterales, que este coche también puede llevarlos en la parte trasera, como los de cortina. Cubriendo de esta forma las zonas de impacto de la cabeza, los hombros y la pelvis.

Todos estos airbags son necesarios para poder proteger a los ocupantes de la mejor forma posible. Porque no solo frenan nuestro cuerpo en caso de accidente; también lo protegen contra heridas que pueden provocar restos del coche y evitan que impactemos con partes duras del vehículo.

Para terminar, protegen nuestra cabeza de movimientos bruscos. Por eso siempre, siempre, siempre hay que usar cinturón de seguridad porque se complementan, no se sustituyen. La combinación de airbag y cinturón multiplica las posibilidades de evitar lesiones graves en un accidente. Evitan un 14% de muertes en carretera y reducen las lesiones en un 11%.

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Este es el tiempo y kilometraje máximos que deberías tardar en cambiar la correa de distribución